Un vehículo blindado Morris CS9 del Escuadrón 'C', 12º Royal Lancers (Príncipe de Gales) recibe atención estacionado en un corral en Villiers-Sir-Simon, 29 de septiembre de 1939.
El 10 de mayo fue el primer regimiento en cruzar la frontera belga y durante la retirada cubrieron la retirada de la BEF, en un momento manteniendo un frente de cuarenta millas entre Ypres y Nieuport. En sus despachos, Lord Gort escribió, "sin los Duodécimos Lanceros, solo una pequeña parte del Ejército habría llegado a Dunkerque". Después de la evacuación en Dunkerque, el regimiento asumió el papel de un regimiento de reconocimiento de vehículos blindados de la División Blindada, navegando hacia África con la 1.ª División Blindada en septiembre de 1941, dejando atrás un destacamento que poco después de Dunkerque había sido enviado para actuar como guardia móvil para el Royal. Familiares y miembros del Gabinete. A principios de junio de 1941, se separó un cuadro del regimiento para formar el 27º Lanceros.
Soldados del grupo de tanques Kleist con un Morris C8 FAT británico capturado. Tales máquinas incautadas y las propias aseguraron que el Ejército alemán fuera superior a todos los demás ejércitos en términos de movilidad en 1941
Los Morris Commercial CS8 15 CWT , y los Morris Commercial MCC PU 8 Cwt Britanicos. En la imagen; Tropas alemanas con vehículos británicos Morris Commercial MCC PU 8 Cwt reutilizados. Capturados al Cuerpo Expedicionario Británico en Francia después de la evacuación de Dunkerque, Francia 1940. Foto, color original
El Morris Commercial CS8 , también conocido como el "Morris 15 cwt" fue un camión militar ligero británico de la Segunda Guerra Mundial .
Introducido en 1934, fue el vehículo más numeroso de ese tamaño en el ejército británico al comienzo de la guerra, pero fue reemplazado por otros vehículos.
Los archivos del Reino Unido han revelado que se construyeron alrededor de 11.500 PU entre 1936 y 1941. El MCC PU sirvió en las primeras campañas de la Segunda Guerra Mundial, incluso en el norte de África, donde se desempeñó admirablemente. Durante la retirada de BEF de Francia en 1940, se abandonaron aproximadamente 40.000 vehículos y muchos fueron utilizados posteriormente por los alemanes.
Algunos MCC PU fueron rescatados y reparados por los alemanes.
La configuración 8cwt 4x2 PU fue adoptada por otras empresas británicas, Humber y Fordson, durante 1939/40.
El Humber PU se basó en el chasis de la berlina Snipe, mientras que el Fordson WOC1 se basó en su chasis comercial ligero de 1939/40. Estos vehículos presentaban la misma carrocería trasera del MCC PU y muchos estaban equipados como camiones inalámbricos. Debido a la necesidad de racionalizar las diferentes marcas y tamaños de los vehículos del ejército británico, el MCC PU, junto con otras marcas en la clase de 8cwt, cesó su producción en 1941. El MCC PU compartía algunos componentes con su hermano mayor, el 15cwt CS8. ; el motor, la caja de cambios, la caja de dirección, la bomba de gasolina autovac y piezas más pequeñas como instrumentos, etc.
Durante 1940/41 se construyó un pequeño lote de vehículos MCC PU 8 × 4 4 × 4. Aprox.
Es posible que se hayan construido 1.000 en total. Estos vehículos usaban el mismo motor de válvula lateral del 4×2, pero el perfil de la leva se modificó para dar 15 BHP adicionales. Solo se conocen dos ejemplos completos conocidos del modelo MCC PU 4 x 4, uno en el Reino Unido y otro en los EE. UU.
Los ejemplos sobrevivientes del modelo MCC PU son bastante escasos, por decir lo menos.
La mayoría de ellos parecen estar ubicados en el Reino Unido y Francia, donde algunos se convirtieron en camiones de reparación de garaje después de la Segunda Guerra Mundial.
Se han localizado algunos ejemplos en Australia. Las unidades del ejército australiano enviadas a Medio Oriente recibieron vehículos de origen británico y entre ellos se encontraban productos MCC.
Las unidades AIF que regresaron a casa con sus vehículos de origen británico cómodamente escondidos en las bodegas de carga de sus barcos. Otro MCC PU fue visto en uso diario por una tienda de comestibles en los suburbios SE de Melbourne a principios de la década de 1950.
Introducido en 1934, fue el vehículo más numeroso de ese tamaño en el ejército británico al comienzo de la guerra, pero fue reemplazado por otros vehículos.
Los archivos del Reino Unido han revelado que se construyeron alrededor de 11.500 PU entre 1936 y 1941. El MCC PU sirvió en las primeras campañas de la Segunda Guerra Mundial, incluso en el norte de África, donde se desempeñó admirablemente. Durante la retirada de BEF de Francia en 1940, se abandonaron aproximadamente 40.000 vehículos y muchos fueron utilizados posteriormente por los alemanes.
Algunos MCC PU fueron rescatados y reparados por los alemanes.
La configuración 8cwt 4x2 PU fue adoptada por otras empresas británicas, Humber y Fordson, durante 1939/40.
El Humber PU se basó en el chasis de la berlina Snipe, mientras que el Fordson WOC1 se basó en su chasis comercial ligero de 1939/40. Estos vehículos presentaban la misma carrocería trasera del MCC PU y muchos estaban equipados como camiones inalámbricos. Debido a la necesidad de racionalizar las diferentes marcas y tamaños de los vehículos del ejército británico, el MCC PU, junto con otras marcas en la clase de 8cwt, cesó su producción en 1941. El MCC PU compartía algunos componentes con su hermano mayor, el 15cwt CS8. ; el motor, la caja de cambios, la caja de dirección, la bomba de gasolina autovac y piezas más pequeñas como instrumentos, etc.
Durante 1940/41 se construyó un pequeño lote de vehículos MCC PU 8 × 4 4 × 4. Aprox.
Es posible que se hayan construido 1.000 en total. Estos vehículos usaban el mismo motor de válvula lateral del 4×2, pero el perfil de la leva se modificó para dar 15 BHP adicionales. Solo se conocen dos ejemplos completos conocidos del modelo MCC PU 4 x 4, uno en el Reino Unido y otro en los EE. UU.
Los ejemplos sobrevivientes del modelo MCC PU son bastante escasos, por decir lo menos.
La mayoría de ellos parecen estar ubicados en el Reino Unido y Francia, donde algunos se convirtieron en camiones de reparación de garaje después de la Segunda Guerra Mundial.
Se han localizado algunos ejemplos en Australia. Las unidades del ejército australiano enviadas a Medio Oriente recibieron vehículos de origen británico y entre ellos se encontraban productos MCC.
Las unidades AIF que regresaron a casa con sus vehículos de origen británico cómodamente escondidos en las bodegas de carga de sus barcos. Otro MCC PU fue visto en uso diario por una tienda de comestibles en los suburbios SE de Melbourne a principios de la década de 1950.
Tractor de artillería Morris-Commercial C8 FAT Quad, remolcando un Ordnance QF de 25 libras, cruza un puente de pontones durante unas maniobras en Slaght Bridge en Antrim, Irlanda del Norte, 26 de junio de 1942
FUENTES:
https://www.facebook.com/photo?fbid=371459984986168&set=a.131347705664065
Vientos de Guerra: Segunda Guerra Mundial
https://www.facebook.com/photo/?fbid=6209890275771788&set=gm.1663140574155005&idorvanity=489226501546424
Apocalipsis: la Segunda Guerra Mundial™
Pedro Pablo Romero Soriano PS
