RMS Queen Elizabeth regresa a Nueva York después de que terminó la Segunda Guerra Mundial. Empaquetados como sardinas en un barco, cientos de jubilosos soldados regresan a casa
Las tropas estadounidenses regresan a Nueva York de la guerra en Europa el Día VE de 1945,
La Operación Alfombra Mágica fue la operación posterior a la Segunda Guerra Mundial realizada por la Administración de Transporte de Guerra para repatriar a más de ocho millones de militares estadounidenses de los teatros de Europa, el Pacífico y Asia.
La cantidad de tropas que de repente ya no se necesitaban con la victoria declarada en Europa en junio de 1945 es asombrosa. Estas tropas estaban listas para regresar a su vida civil y estar en casa con su familia. Para agravar el ya difícil problema de logística, la Armada estadounidense todavía estaba luchando en el Pacífico, por lo que no podían ser de mucha ayuda. Lo que muchos no saben es que el Ejército tenía barcos que operaban. La flota de la Marina Mercante también jugó un papel clave. Aún así, no fue suficiente para hacer mella en la cantidad de tropas que debían ser repatriadas de regreso a los Estados Unidos. Utilizaron cientos de barcos Liberty, barcos Victory y transportes de tropas para comenzar el proceso.
A partir de octubre de 1945, después de que los japoneses se rindieran el 2 de septiembre de 1945, se utilizaron más de 370 barcos de la Armada para tareas de repatriación en el Pacífico y pudieron ayudar a llevar tropas de Europa a sus países.
Se utilizaron buques de guerra, como portaaviones, acorazados, barcos hospitales y una gran cantidad de transportes de asalto. Hubo un impulso para regresar a todas las tropas en la Navidad de 1945, pero pronto quedó claro que eso no sucedería. La fase europea de la Operación Alfombra Mágica concluyó en febrero de 1946, mientras que la fase del Pacífico continuó hasta septiembre de 1946.
Durante su servicio de guerra, Queen Elizabeth transportó a más de 750.000 soldados, y también navegó unas 500.000 millas (800.000 km)
Las últimas cuatro Navidades en American habían sido angustiosas y sombrías. El peligro y el sacrificio de la guerra era difícil de conciliar con los recuerdos de alegría de las vacaciones de preguerra. La esperanza de las tropas en el extranjero era estar "Vivas en casa para el 45".
El problema era que todos los recursos se habían dedicado a ganar la guerra y ni el Ejército ni la Marina habían pasado mucho tiempo pensando en la logística de llevar a todos a casa hasta que terminara la lucha. Con muy poca preparación, comenzó la Operación Alfombra Mágica.
No solo se vieron perjudicados por la falta de planificación, sino que la temporada de ese año tuvo muchas tormentas violentas en el mar. A pesar de que unos 250.000 militares se encontraron de nuevo en suelo estadounidense, se enfrentaron a los peores atascos de tráfico aéreo, ferroviario y automovilístico de la historia.
A mediados de octubre de 1945, la Armada de los Estados Unidos utilizó el portaaviones USS Lake Champlain, recientemente encargado, equipado con literas para 3.300 soldados, a la operación. En noviembre se le unió el acorazado USS Washington. El ascensor europeo ahora incluía más de 400 buques. Algunos llevarían tan solo 300, mientras que los grandes transatlánticos a menudo apretujaban a 15.000 a bordo.
Uno de los transatlánticos, el británico HMS Queen Mary, obtuvo el uso de EE.UU. a cambio de 10 buques estadounidenses más pequeños. La WSA y el ejército también convirtieron 29 buques de transporte de tropas en vehículos especiales para novias de guerra, para casi medio millón de mujeres europeas que se habían casado con militares estadounidenses. La flota de Magic Carpet también incluía 48 barcos hospitales; estos transportaron a más de medio millón de heridos.
Esta no fue una corriente unidireccional. Los antiguos prisioneros de guerra del Eje tuvieron que ser repatriados desde Europa y Japón y las fuerzas de ocupación tuvieron que ser abandonadas en Alemania, China, Corea y Japón. Regresaron a Europa más de 450.000 prisioneros de guerra alemanes, además de 53.000 ex prisioneros de guerra italianos.
Transatlántico británico RMS Queen Mary trayendo tropas estadounidenses a casa desde los campos de batalla europeos, puerto de Nueva York, Estados Unidos, 20 de junio de 1945.
Entre la primavera de 1940 y mayo de 1945, el Queen Mary y el Queen Elizabeth, más de 930.000 millas, el equivalente a 38 viajes alrededor del mundo, para traer a salvo a través de los océanos a unos 1.250.000 combatientes aliados
Entre la primavera de 1940 y mayo de 1945, el Queen Mary y el Queen Elizabeth, más de 930.000 millas, el equivalente a 38 viajes alrededor del mundo, para traer a salvo a través de los océanos a unos 1.250.000 combatientes aliados
El buque de transporte de tropas SS John Ericsson (originalmente MS Kungsholm) trae soldados estadounidenses de la 20.ª División Blindada (9.º Ejército) de regreso a casa, para desembarcarlos en el muelle 84 del North River, Nueva York, el 6 de agosto de 1945. Estos hombres entraron en acción tras del Día D y terminaron adentrándose en territorio alemán hasta principios de mayo de 1945
El SS John Ericsson se encontraba entre el grupo de grandes transportes de tropas, capaces de operar sin escoltas debido a su alta velocidad, que se movían libremente entre los teatros de guerra según fuera necesario. Incluían los grandes transatlánticos del Reino Unido, varios transatlánticos aliados, barcos operados por la Armada y el Ejército, y dos conjuntos de barcos hermanos operados para la WSA (War Shipping Administration).
En diciembre de 1941, el gobierno de los Estados Unidos confiscó el Kungsholm mientras estaba en Nueva York. Después de negociaciones con la Swedish American Line, la compañía acordó vender el barco a la War Shipping Administration (WSA) por $ 6 millones, que renombró el barco John Ericsson para operar bajo el contrato de WSA por United States Lines con asignación primero al Departamento de Estado y luego, en enero de 1942, al transporte de tropas del Ejército hasta 1945.
La Operación Alfombra Mágica (Operation Magic Carpet) fue la repatriación de las tropas estadounidenses de Europa y el Pacífico tras el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue la mayor operación militar de repatriación de tropas de la historia.
Dado que la US Navy seguía ocupada en la Guerra del Pacífico al final de la guerra en Europa, la operación de repatriación fue organizada inicialmente por el US Army y la United States Merchant Marine.
La Administración de Navíos de Guerra encargada ordenó la conversión de 300 buques mercantes Liberty y Victory en transportes de tropas. Los primeros barcos salieron de Europa en junio de 1945.
Durante los 14 meses siguientes se enviaron una media de 435.000 soldados al mes. Tras el final de la guerra en el Pacífico, los buques de guerra también se utilizaron para el transporte a partir de mediados de octubre. Los barcos hospitales trajeron de vuelta a casa a más de medio millón de heridos.
Al mismo tiempo, los transportes se utilizaron para repatriar a prisioneros de guerra alemanes e italianos. A finales de febrero de 1946, la operación en Europa estaba prácticamente terminada.
En el Pacífico, la operación se inició tras el final de la Guerra del Pacífico al término de la Segunda Guerra Mundial, el 6 de septiembre de 1945, y no se completó hasta septiembre de 1946.
La operación fue llevada a cabo por la War Shipping Administration (WSA) de EEUU para traer de vuelta a la patria americana a todas las unidades militares terrestres que ya no eran necesarias en la zona del Pacífico. Por ello, el 9 de septiembre de 1945, se formó la llamada Fuerza de Tarea (TF) 16.12 (Contralmirante Henry S. Kendall) con inicialmente ocho portaaviones de escolta.
En diciembre, esta unidad había crecido hasta un total de 369 buques de guerra, incluidos 6 acorazados, 18 cruceros, 11 portaaviones de flota, 46 portaaviones de escolta y 12 buques hospital. En algunos casos, estos barcos realizaron varios viajes.
Como había muchos barcos estadounidenses de guardia en el Pacífico Occidental para la invasión prevista de las principales islas japonesas, la Operación Caída, podían utilizarse para transportar tropas tras la rendición japonesa.
El objetivo de la operación era traer a casa al mayor número posible de soldados de la zona del Pacífico para Navidad. El primer transporte partió de la bahía de Tokio el 6 de septiembre y recogió pasajeros en Okinawa. En septiembre, la Marina estadounidense ya había traído a casa a 8.241 soldados.
El transporte se realizaba a menudo en buques de guerra reconvertidos. Así, los portaaviones aterrizaban sus aviones en bases terrestres y se instalaban dormitorios e instalaciones sanitarias en la cubierta del hangar. También se utilizaron los barcos hospitales y los transportadores que yacían en el Pacífico.
En marzo de 1946, unos 1,31 millones de personas habían sido transportadas a EEUU en barcos de guerra. El mayor número de personas fue transportado por el portaaviones USS Saratoga con 29.204 soldados.
Durante el mismo periodo, los barcos de transporte transportaron a otros 1,82 millones de personas. El transporte ferroviario dentro de EEUU se colapsó parcialmente al no estar equipado para la afluencia de tanta gente.
El SS John Ericsson se encontraba entre el grupo de grandes transportes de tropas, capaces de operar sin escoltas debido a su alta velocidad, que se movían libremente entre los teatros de guerra según fuera necesario. Incluían los grandes transatlánticos del Reino Unido, varios transatlánticos aliados, barcos operados por la Armada y el Ejército, y dos conjuntos de barcos hermanos operados para la WSA (War Shipping Administration).
En diciembre de 1941, el gobierno de los Estados Unidos confiscó el Kungsholm mientras estaba en Nueva York. Después de negociaciones con la Swedish American Line, la compañía acordó vender el barco a la War Shipping Administration (WSA) por $ 6 millones, que renombró el barco John Ericsson para operar bajo el contrato de WSA por United States Lines con asignación primero al Departamento de Estado y luego, en enero de 1942, al transporte de tropas del Ejército hasta 1945.
La Operación Alfombra Mágica (Operation Magic Carpet) fue la repatriación de las tropas estadounidenses de Europa y el Pacífico tras el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue la mayor operación militar de repatriación de tropas de la historia.
Dado que la US Navy seguía ocupada en la Guerra del Pacífico al final de la guerra en Europa, la operación de repatriación fue organizada inicialmente por el US Army y la United States Merchant Marine.
La Administración de Navíos de Guerra encargada ordenó la conversión de 300 buques mercantes Liberty y Victory en transportes de tropas. Los primeros barcos salieron de Europa en junio de 1945.
Durante los 14 meses siguientes se enviaron una media de 435.000 soldados al mes. Tras el final de la guerra en el Pacífico, los buques de guerra también se utilizaron para el transporte a partir de mediados de octubre. Los barcos hospitales trajeron de vuelta a casa a más de medio millón de heridos.
Al mismo tiempo, los transportes se utilizaron para repatriar a prisioneros de guerra alemanes e italianos. A finales de febrero de 1946, la operación en Europa estaba prácticamente terminada.
En el Pacífico, la operación se inició tras el final de la Guerra del Pacífico al término de la Segunda Guerra Mundial, el 6 de septiembre de 1945, y no se completó hasta septiembre de 1946.
La operación fue llevada a cabo por la War Shipping Administration (WSA) de EEUU para traer de vuelta a la patria americana a todas las unidades militares terrestres que ya no eran necesarias en la zona del Pacífico. Por ello, el 9 de septiembre de 1945, se formó la llamada Fuerza de Tarea (TF) 16.12 (Contralmirante Henry S. Kendall) con inicialmente ocho portaaviones de escolta.
En diciembre, esta unidad había crecido hasta un total de 369 buques de guerra, incluidos 6 acorazados, 18 cruceros, 11 portaaviones de flota, 46 portaaviones de escolta y 12 buques hospital. En algunos casos, estos barcos realizaron varios viajes.
Como había muchos barcos estadounidenses de guardia en el Pacífico Occidental para la invasión prevista de las principales islas japonesas, la Operación Caída, podían utilizarse para transportar tropas tras la rendición japonesa.
El objetivo de la operación era traer a casa al mayor número posible de soldados de la zona del Pacífico para Navidad. El primer transporte partió de la bahía de Tokio el 6 de septiembre y recogió pasajeros en Okinawa. En septiembre, la Marina estadounidense ya había traído a casa a 8.241 soldados.
El transporte se realizaba a menudo en buques de guerra reconvertidos. Así, los portaaviones aterrizaban sus aviones en bases terrestres y se instalaban dormitorios e instalaciones sanitarias en la cubierta del hangar. También se utilizaron los barcos hospitales y los transportadores que yacían en el Pacífico.
En marzo de 1946, unos 1,31 millones de personas habían sido transportadas a EEUU en barcos de guerra. El mayor número de personas fue transportado por el portaaviones USS Saratoga con 29.204 soldados.
Durante el mismo periodo, los barcos de transporte transportaron a otros 1,82 millones de personas. El transporte ferroviario dentro de EEUU se colapsó parcialmente al no estar equipado para la afluencia de tanta gente.
FUENTES:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=375575797907920&set=a.131347705664065
Vientos de Guerra: Segunda Guerra Mundial
https://www.facebook.com/photo/?fbid=547014574116389&set=pb.100064235526662.-2207520000.
Historia de la Segunda Guerra Mundial
Pedro Pablo Romero Soriano PS
