Bombardero Marauder B-26 "La Furia de Flossie"
En la fotografía coloreada, bombardero estadounidense "Flossie's Fury" Martin B-26C-45-MO Marauder s/n 42-107735, 95° Escuadrón de Bombarderos, 17° Grupo de Bombarderos. Un impacto directo de un cañón antiaéreo alemán de 88 mm entre el motor derecho y el ala desprendió el motor y provocó que la aeronave perdiera el control durante una misión, el 20 de agosto de 1944 sobre Toulon, Francia. Solo dos de los ocho tripulantes pudieron salir de la aeronave antes del impacto sobre tierra. De acuerdo a la información que revisamos en la web, los dos sobrevivientes se arrojaron en paracaídas (sin verificar).
Tripulación:
Primer teniente Joseph L. Albury, Jr. - Piloto (O-747698) natural de Florida. Muerto en combate: enterrado en el cementerio nacional Zachary Taylor en Louisville, Kentucky.
Segundo teniente Joseph J. Casey - Copiloto (O-817628) natural de Pensilvania. Muerto en combate: enterrado en el cementerio nacional Zachary Taylor en Louisville, Kentucky.
Primer teniente Paul Marshall, Jr. - Navegante (O-681935) natural de Wisconsin. Muerto en combate: enterrado en el cementerio nacional Zachary Taylor en Louisville, Kentucky.
Segundo teniente Edgar W. Hawthorne - Bombardero (O-760120) natural de Luisiana. Muerto en combate: enterrado en el cementerio nacional Zachary Taylor en Louisville, Kentucky.
S/Sargento. George L. Moscovis - Ingeniero/Artillero (38483705) natural de Luisiana. Sobreviviente - volvió al servicio el 16 de octubre de 1944.
S/Sargento. Robert J. McCluskey - Operador de radio/Artillero (16034496) natural de Illinois. Sobreviviente - volvió al servicio el 5 de septiembre de 1944.
S/Sargento. Francis A. Pesta - Armero/Artillero (31065486) natural de Connecticut. Muerto en combate.
Soldado Herman L. Frieden - Fotógrafo/Artillero (16051044) natural de Misuri. Muerto en combate: enterrado en el cementerio estadounidense de Rhone en Draguignan, Francia.
Fotógrafos de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos con sus cámaras en las manos delante de un bombardero estadounidense Martin B-26 Marauder apodado Pappy,s Pram, que perteneció al 450º Escuadrón de Bombarderos. La fotografía es de 1943
Un Marauder Martin B-26B-55-MA de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. (s/n 42-96142). El avión fue asignado al Escuadrón 596º, Grupo de Bombardeo 397ª, Ala de Bombardeo 98ª, Comando de Bombardeo 9ª Fuerza Aérea en Europa. "X2-A" se llamó "Dee-Feater" y lleva numerosos marcadores de misión y franjas de invasión del Día D. El BG 397 se estacionó a partir del 15/04/1944 en Rivenhall, Essex (Reino Unido) y se trasladó a Hurn, Hampshire, el 4 de agosto. El 30/08/1944, el Grupo se trasladó a Francia
Formidable foto a colores en la que los armeros de la Novena Fuerza Aérea preparan un Martin B-26 Marauder para una misión de bombardeo
El Marauder fue un bombardero medio bimotor diurno estadounidense utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, y el primer bombardero medio en ser usado en el Pacífico. Al principio de su carrera fue un avión sumamente controvertido a causa de alguna de sus avanzadas características, no obstante, en el transcurso del conflicto se hizo evidente que se trataba de un aparato muy eficaz.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, había realizado más de 110.000 incursiones, arrojado 136.078 toneladas de bombas y había sido utilizado en combate por las fuerzas británicas, francesas libres y sudafricanas, además de las unidades estadounidenses. En 1945, cuando se detuvo la producción de B-26, se habían construido 5.266 unidades en diferentes versiones.
Marzo 1944
La icónica fotografía de un artillero ( Togglier ) fumando en el cono de la nariz de un B-26.
La tripulación de los Martin B-26, B-20-MA MARAUDER
322º Grupo de bombardeo, del 450º Escuadrón de bombas, se encontraban volando sobre Gran Saling, Essex, Reino unido en Marzo de 1944 al momento de la foto.
Este avión quedó fuera de servicio, después de haber sufrido un accidente al aterrizar el 12 de agosto de 1944.
Había recibido daños de armamento antiaéreo (Flak) mientras volaba sobre Francia, dañando sus sistemas eléctricos. La tripulación lo cuidó de vuelta a la base en Essex, Reino unido y consiguió llegar con la tripulación a salvo, pero mientras intentaba aterrizar, el avión se deslizó fuera de la pista y golpeó en la torre de control, muriendo ambos pilotos.
.-2º LT. John R. Caminante, JR. - Piloto (o-814603) Muerto en acción.
.-2º LT. Bruce Taylor - co-Piloto (o-764829) muerto en acción.
.-S / Sargento. Ernest Piloto - Togglier (16108300) Idt el 25/8/44
.-Sargento. George e. Peterson - Ingeniero / Armero (36650962) Idt el 25/8/44
.-Sargento. Juan B. Colina - operador de radio / Gunner (16119103) Eus
.-Sargento. Marvin e. Vogt - Artillero de cola (37527425) Idt el 25/8/44
(coloread por Rim)
La tripulación de un B-26 Marauder fuera de su avión, apodado Ginger, 1944
Muy escasos aviones fueron elegidos para servir en la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF) nada más superar la primera inspección presentada a concurso. Eso mismo sucedió con el Modelo 179 de la Compañía Martin que sin tan siquiera haber pasado la fase de prototipo, fue comprado por el Gobierno de Washington bajo la forma de un bombardero bautizado como B-26 Marauder con la única finalidad de participar en la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente el B-26 Marauder era una mejora del viejo bombardero B-18 Bolo de la Compañía Martin que a diferencia de su antecesor, poseía el doble de peso y una velocidad duplicada a la hora de tomar tierra, además de ser uno de los pocos aviones de ala alta utilizados por Estados Unidos, característico por un fuselaje de sección circular y un tren de aterrizaje triciclo de función retráctil. Respecto a su motor, el aparato tenía dos motores de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-43 a 1.920 caballos de vapor que le conferían una rapidez de 450 kilómetros por hora (aunque esto último le hacía vulnerable cuando volaba a baja altura y también propenso a accidentes); mientras que su armamento consistía en 1.800 kilogramos de bombas y cinco ametralladoras Browning de 12’7 milímetros situadas en el morro, la torreta dorsal, el costado del fuselaje, el frontal y la parte trasera.
Cada B-26 Marauder costaba 261.000 dólares desde que el ejemplar original efectuó su primer vuelo el 25 de Noviembre de 1940, aunque por suerte sus variantes posteriores se pagarían a un precio mucho más barato de 192.000 dólares gracias a que la Compañía Martin mejoró sus cadenas de montaje industriales.
Oficialmente la primera versión fue el B-26A con suplementos extra de combustible, armamento pesado y un torpedo en lugar de bombas; al que siguió el B-26B con alas y motores más grandes; el B-26C como una subvariante tropicalizada para el desierto que se fabricó en Nebraska; y el B-26JM-1 pensado para el entrenamiento y remolque de objetivos que utilizó exclusivamente el Cuerpo de Marines (US Marine Corps).
Imagen de un avión Martin B-26-30-MA 'Marauder', apodado "Louisiana Mud Hen" alias "Circle Jerk", s/n° 41-31896, VT*G, del 453ª BS, 323ª BG, captado al sobrevolar sobre Alemania después de recibir un impacto directo de FLAK el 23 de diciembre de 1944 y ser derribado...
Sus seis tripulantes eran:
1° Teniente Joseph C. Bostick - Piloto (O-700857) KIA.
2° Teniente James P. Hodges - Copiloto (O-823584) KIA
S/Sargento. Albin W. Les - Ingeniero/Artillero (31287711) KIA
S/Sargento. Robert E. Hohimer - Operador de radio/Artillero (19175127) KIA
S/Sargento. AC Carrell - Armero/Artillero (34805620) KIA.
Aquí tenemos a la tripulación, todos murieron
https://www.facebook.com/historiasgm/photos/a.105107930962361/603754187764397/
Historia de la Segunda Guerra Mundial
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Álvaro Núñez de Pazos
Pedro Pablo Romero Soriano PS
