RSO Steyr (Raupenschlepper Steyr Ost)

Un Raupenschlepper Ost, diseñado en respuesta a los malos caminos de Rusia, avanza poco antes de la ofensiva de Kursk

En la imagen un RSO Steyr versión RSO 03

Al producirse los deshielos de 1942 en la URSS los alemanes descubrieron que en un país con tan pobre infraestructura vial los camiones traídos de toda la Europa ocupada eran literalmente inútiles ya que no podían avanzar en el mar de fango que se volvían los caminos de tierra, se necesitaban vehículos con una movilidad superior (que en esa época solo la podía dar la oruga) y así se solicitaron vehículos a varias empresas una de las cuales Steir presento el Steir 470 que fue denominado RSO/1 (Raupenschlepper Ost, “tractor de arrastre del este”) en la nomenclatura oficial. El pequeño y ligero (2,5t) vehículo de oruga aunque lento (30km por hora de velocidad máxima en carretera y 17km campo través) estaba dotado de un motor V8 3.5L de 85 CV que aunque resulto en extremo ruidoso pero demostró ser una máquina de transporte ligero muy satisfactoria capaz de movilizarse en cualquier terreno gracias a sus anchas orugas y con una autonomía de hasta 300km (dependiendo del terreno) cargando hasta 1.5 toneladas de material o arrastrando cañones o equipo con un peso hasta 2 toneladas, del cual se produjeron alrededor de 28.000 unidades de todos los tipos producidas en 5 grandes complejos industriales y mediante el empleo masivo de mano de obra esclava.

Su diseño estaba en el camión Steyr Tipo 1500/01. A pesar de no ser un vehículo veloz debido a su modesta velocidad (De 17 a 30 Km/h), poseía una autonomía de 180 km en terreno irregular y 300 km usando las rutas (carreteras). Vehículo semioruga designado como multipropósito o también como camión/tractor a orugas. Fue ampliamente utilizado por el Heer (Ejército alemán) y varias unidades de las Waffen-SS. Fue muy apto para su uso en las unidades de infantería. También fue muy utilizado como tractor de artillería. Existieron varias versiones: algunos llevaron una cabina rectangular abierta, semiabierta o completamente cerrada según el escenario de operaciones.

Fue fabricado por Steyr; Daimler; Magirus; Deutz AG; Wanderer y Gräf & Stiff. Se estima que fueron fabricadas 28.000 unidades.

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