Caproni Campini N. 1: El intento de Italia de construir el primer jet del mundo
Un callejón sin salida evolutivo: el Caproni Campini N.1
El 27 de agosto de 1940, el italiano Caproni Campini N.1 se lanzó a los cielos convirtiéndose así en el primer avión a reacción en volar, o eso se pensaba en ese momento.
Hoy sabemos que el primer avión a reacción en volar fue el alemán Heinkel He 178, habiéndolo hecho el 27 de agosto de 1939, pero debido a que Heinkel lo mantuvo en secreto -incluso para las autoridades alemanas- el Caproni subió al podio, aunque solo fuera por un momento.
Aunque se llamaba jet, el sistema de propulsión Caproni N.1 era en realidad un híbrido entre un motor de pistón y un motor a reacción, ya que tenía un motor de pistón que impulsaba un sistema de compresor de ventilador con combustible encendido para una propulsión adicional.
El Caproni Campini N.1 se consideró revolucionario, pero su rendimiento estuvo lejos de ser impresionante. Con una velocidad máxima de solo 375 km / h (233 mph), era más lento que un biplano Fiat C.R.42. También era pesado y tenía problemas de aislamiento que provocaron el sobrecalentamiento de la cabina, por lo que vemos a la tripulación volarlo con la cabina abierta.
Sin embargo, Il Duce vio en él una oportunidad de publicidad y un año después, el 30 de noviembre de 1941, un segundo prototipo realizó un vuelo de 168 millas muy publicitado desde Milán a Roma, donde hizo un vuelo para el propio Mussolini. La velocidad promedio del vuelo fue de 130 mph (209 Km / h).
En noviembre de 1941, tanto Gran Bretaña como Alemania ya habían presentado sus propios diseños de aviones turborreactores más avanzados. Este hecho, unido a la menguante capacidad económica e industrial de Italia, condenó al Caproni Campini N.1 a ser nada más que una mera curiosidad tecnológica. Sin embargo, todavía fue un paso en la dirección correcta y por ello merece ser recordado.
Uno de los prototipos sobrevivió a la guerra y se puede ver hoy en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle, cerca de Roma.
Hoy sabemos que el primer avión a reacción en volar fue el alemán Heinkel He 178, habiéndolo hecho el 27 de agosto de 1939, pero debido a que Heinkel lo mantuvo en secreto -incluso para las autoridades alemanas- el Caproni subió al podio, aunque solo fuera por un momento.
Aunque se llamaba jet, el sistema de propulsión Caproni N.1 era en realidad un híbrido entre un motor de pistón y un motor a reacción, ya que tenía un motor de pistón que impulsaba un sistema de compresor de ventilador con combustible encendido para una propulsión adicional.
El Caproni Campini N.1 se consideró revolucionario, pero su rendimiento estuvo lejos de ser impresionante. Con una velocidad máxima de solo 375 km / h (233 mph), era más lento que un biplano Fiat C.R.42. También era pesado y tenía problemas de aislamiento que provocaron el sobrecalentamiento de la cabina, por lo que vemos a la tripulación volarlo con la cabina abierta.
Sin embargo, Il Duce vio en él una oportunidad de publicidad y un año después, el 30 de noviembre de 1941, un segundo prototipo realizó un vuelo de 168 millas muy publicitado desde Milán a Roma, donde hizo un vuelo para el propio Mussolini. La velocidad promedio del vuelo fue de 130 mph (209 Km / h).
En noviembre de 1941, tanto Gran Bretaña como Alemania ya habían presentado sus propios diseños de aviones turborreactores más avanzados. Este hecho, unido a la menguante capacidad económica e industrial de Italia, condenó al Caproni Campini N.1 a ser nada más que una mera curiosidad tecnológica. Sin embargo, todavía fue un paso en la dirección correcta y por ello merece ser recordado.
Uno de los prototipos sobrevivió a la guerra y se puede ver hoy en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle, cerca de Roma.
FUENTE:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=365475892251244&set=pb.100063665072371.-2207520000..
Vientos de Guerra: Segunda Guerra Mundial
Pedro Pablo Romero Soriano PS
