La foto está mal coloreada no es un Oficial de Ejército (Heer). El hombre es un Briefträger (cartero), por eso no tiene ni águila en la gorra, observen las Schulterklappen (hombreras). El hombre come comida enlatada en la devastada ciudad de Saarbrücken, a principios de la primavera de 1945
Un niño ruso se gana unas monedas lustrando las botas de unos jovencitos soldados alemanes heridos. Al lado, un tren que llevará a los heridos soldados alemanes de vuelta a casa. Los soldados alemanes no parecen tener más de 18 años. Uno ya destacó en el combate y se ganó la Cruz de Hierro de 2ª Clase. Marzo de 1943. Foto tomada por un soldado alemán apellidado Modl
Con su cañón de 33 mts y un peso de más de 300 toneladas, el K12 de 21 cm siendo disparado desde la Francia ocupada hacia el canal británico
Los miembros de la tripulación de B-17 Flying Fortress Gus Palmer (izquierda), ciudadano de la nación Kiowa y artillero lateral, y Horace Poolaw (derecha), también Kiowa y fotógrafo aéreo, se encuentran cerca de su avión en MacDill Field, Florida, alrededor de 1944.
Esta foto está en la exposición “Por amor a su pueblo: la fotografía de Horace Poolaw”, en el tercer piso del Museo Nacional del Indio Americano
Esta foto está en la exposición “Por amor a su pueblo: la fotografía de Horace Poolaw”, en el tercer piso del Museo Nacional del Indio Americano
El sargento James Albert Simcox (1916-1991) de la 4ª División blindada del Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica de South Bends, Indiana, muestra a un cachorro llamado "Oscar" que había sido entregado a la tripulación de tanques por un civil francés agradecido. La foto fue tomada el 16 de diciembre de 1944 en Fenetrange en Francia
De entre todas las cosas, el soldado de primera clase de la Marina Raymond L. Hubert, de Detroit, Michigan, elige un enorme proyectil naval sin explotar como sofá mientras retira una acumulación de tres días de arena en Saipán de sus zapatos de campo. 1944
6 de octubre de 1944, Kapellen, al norte de Amberes, Bélgica.
Hombres de los Calgary Highlanders Scout avanzando al norte de Kapellen, octubre de 1944.
(De izquierda a derecha: sargento H.A. Marshall y cabo S. Kormendy).
A principios de octubre, después de la Operación Market Garden, las fuerzas aliadas dirigidas por el 1° Ejército canadiense finalmente se dispusieron a abrir el puerto de Amberes a los Aliados dándole acceso al mar. El 2 de octubre, la 2ª División canadiense comenzó su avance hacia el norte desde Amberes. El 6 de octubre se produjo una dura lucha en Woensdrecht, el objetivo de la primera fase. Los alemanes, reforzados por el Kampfgruppe Chill, vieron la prioridad en mantenerse allí, controlando el acceso directo a South Beveland y la isla Walcheren. Hubieron muchas bajas cuando los canadienses atacaron por tierra abierta.
Los historiadores canadienses Terry Copp y Robert Vogel escribieron:
"El mismo nombre que Woensdrecht envía escalofríos por las espinas de los veteranos de la 2da División de Infantería canadiense". "La lluvia torrencial, las trampas explosivas y las minas terrestres dificultaron el avance. Atacando el 7 de octubre en una fuerte neblina, los Highlanders de Calgary fueron objeto de nutrido fuego desde las posiciones alemanas. Como se describe en su diario de guerra, "la batalla se intensificó ... las fuerzas alemanas ... respondieron con una tenacidad que no se había encontrado en el enemigo durante mucho tiempo".
El Régiment de Maisoneuve fue detenido a casi 900 metros de su objetivo. El 9 de octubre, los alemanes contraatacaron haciendo retroceder a los canadienses. El diario de guerra de la 85° División de Infantería informó que estaban "haciendo progresos muy lentos" frente a la tenaz resistencia canadiense
Los Luftwaffenhelfer
Tres jóvenes soldados de 15 años, "flakhelfery" capturados por la 6ª División Blindada de los Estados Unidos en Giessen, Alemania. 29 de marzo de 1945.
En enero de 1943, Alemania adoptó una resolución "sobre ayudar a los jóvenes de la Fuerza Aérea", en la que los jovencitos de 17 años tuvieron que aprobar un curso de capacitación en las fuerzas de defensa aérea cerca del lugar de estudio y residencia. Al poco tiempo se redujo a 15 años de edad.
Si bien el término oficial era Luftwaffenhelfer (HJ), el término más utilizado era "Flakhelfer" (hombre), "Flakhelferin" (mujer). Los nacimientos de 1926-1929 se conocen comúnmente como la "Generación Flakhelfer". En la cultura alemana, la frase está asociada con la experiencia colectiva de ser arrancado de la vida adolescente convencional a través de circunstancias de guerra total y ser arrojado al servicio militar estricto y al peligro extremo, en la fase final de la guerra, las baterías antiaéreas se convirtieron en objetivos preferidos de los aviones aliados.
En agosto de 1944, unos 660.000 soldados regulares y 450.000 ayudantes femeninas (personal antiaéreo) en todos los departamentos sirvieron con la Luftwaffe dentro de la "defensa antiaérea auxiliar". Muchas de las chicas vinieron del Bund Deutscher Mädel (BDM), aunque tuvieron que unirse oficialmente a la Wehrmacht porque estaba prohibido que los miembros del BDM cumplieran con el deber armado.
En 1945, las "Flakhelferinnen" y otras asistentes femeninas fueron entrenadas y se les permitió portar armas de defensa personal
Esta foto fue tomada en el área de Vinnitsa (Vinnytsia) de Ucrania en noviembre de 1943. El hombre al volante es SS-Hauptsturmführer Gustav Knittel, el comandante de la primera SS Aufklärungs-Abteilung LSSAH en ese momento y el vehículo es uno de los Porsche Vorserien Schwimm Wagens originales (literalmente Coche flotante ) asignado a LAH a mediados de 1942.
Las guerras siempre van aparejadas a grandes saltos tecnológicos, marcados por la necesidad de victoria y por la angustia de la derrota. En la Alemania de los años '40 se hicieron -con objetivo bélico- grandes avances que permitieron mejorar la tecnología en años siguientes al armisticio: los aviones a reacción, los cohetes teledirigidos... o el automóvil Volkswagen.
Ferdinand Porsche aún no tenía marca propia, pero su imaginación y su ingenio estuvieron al servicio de su país en tiempos difíciles. Su automóvil popular, el Volkswagen, no tuvo tiempo de lograr su objetivo tras 1939, pero sirvió de base a los dos vehículos militares más difundidos en el ejército alemán: el Kübelwagen y el Schwimmwagen.
El primero era un vehículo ligero todo-terreno de infantería basado en la plataforma del Volkswagen. Contaba con unos ingeniosos bujes traseros con reductora que le permitían elevar la caja y reducir los esfuerzos de la transmisión.
Pero el Schwimmwagen iba mucho más allá: era un coche anfibio capaz de flotar y desplazarse sobre el agua con una hélice. De ahí su nombre: "Schwimm" significa navegar. Era apto para transportar cuatro soldados con su equipo, además de armamento y munición. Y, con su tracción total y su capacidad de vadeo, era prácticamente imparable.
El diseño correspondió al ingeniero de Porsche, Erwin Komenda (que patentó su invento ante la Oficina del Reich) planeó una carrocería en forma de bañera que se unía a la plataforma de Volkswagen para que pudiera flotar.
El prototipo, denominado Tipo 128, empleaba la plataforma larga del Kübelwagen (2.400 mm de batalla) a la que se soldaba la carrocería estanca. Sin embargo, mostró ser demasiado largo y pesado para ese cometido, con problemas de rigidez y estanqueidad. Así que obligó a reducir su tamaño, recortando la plataforma hasta los dos metros de distancia entre-ejes.
Más compacto y ligero (910 Kg), el nuevo Tipo 166 Schwimmwagen sí superó las duras pruebas a que fue sometido e inició su producción en dos factorías: la de Fallersleben en Wolfsburg y la de Porsche en Stuttgart, a dónde llegaban las carrocería ya manufacturadas desde Berlín.
Naturalmente, el pequeño Schwimmwagen iba propulsado por el cuatro cilindros boxer diseñado por el profesor Porsche, con 1.131 cc y apenas 25 CV de potencia.
Iba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades con reductora y sólo la primera (y la marcha atrás) proporcionaban tracción a las cuatro ruedas, contando con dos autoblocantes ZF en ambos trenes. El motor iba aislado del agua y tenía el escape en la parte superior.
Colgada en la trasera iba una hélice náutica, que se acoplaba con rapidez a una salida del cigüeñal del motor, proporcionando propulsión en el agua. Las ruedas delanteras ejercían de timón, aunque en ocasiones ¡había que recurrir a los remos!
El Schwimmwagen era un juguete para hacer la guerra. Muchos de ellos capturados fueron empleados por americanos y británicos en la última fase de la contienda.
Aunque se fabricaron más de 15.000 entre 1941 y 1944, apenas sobreviven menos de 200. Con todo, continúa siendo el vehículo anfibio fabricado en mayor cantidad de la historia. Y también una pieza de ingenio más de la "factoría" Porsche
Las guerras siempre van aparejadas a grandes saltos tecnológicos, marcados por la necesidad de victoria y por la angustia de la derrota. En la Alemania de los años '40 se hicieron -con objetivo bélico- grandes avances que permitieron mejorar la tecnología en años siguientes al armisticio: los aviones a reacción, los cohetes teledirigidos... o el automóvil Volkswagen.
Ferdinand Porsche aún no tenía marca propia, pero su imaginación y su ingenio estuvieron al servicio de su país en tiempos difíciles. Su automóvil popular, el Volkswagen, no tuvo tiempo de lograr su objetivo tras 1939, pero sirvió de base a los dos vehículos militares más difundidos en el ejército alemán: el Kübelwagen y el Schwimmwagen.
El primero era un vehículo ligero todo-terreno de infantería basado en la plataforma del Volkswagen. Contaba con unos ingeniosos bujes traseros con reductora que le permitían elevar la caja y reducir los esfuerzos de la transmisión.
Pero el Schwimmwagen iba mucho más allá: era un coche anfibio capaz de flotar y desplazarse sobre el agua con una hélice. De ahí su nombre: "Schwimm" significa navegar. Era apto para transportar cuatro soldados con su equipo, además de armamento y munición. Y, con su tracción total y su capacidad de vadeo, era prácticamente imparable.
El diseño correspondió al ingeniero de Porsche, Erwin Komenda (que patentó su invento ante la Oficina del Reich) planeó una carrocería en forma de bañera que se unía a la plataforma de Volkswagen para que pudiera flotar.
El prototipo, denominado Tipo 128, empleaba la plataforma larga del Kübelwagen (2.400 mm de batalla) a la que se soldaba la carrocería estanca. Sin embargo, mostró ser demasiado largo y pesado para ese cometido, con problemas de rigidez y estanqueidad. Así que obligó a reducir su tamaño, recortando la plataforma hasta los dos metros de distancia entre-ejes.
Más compacto y ligero (910 Kg), el nuevo Tipo 166 Schwimmwagen sí superó las duras pruebas a que fue sometido e inició su producción en dos factorías: la de Fallersleben en Wolfsburg y la de Porsche en Stuttgart, a dónde llegaban las carrocería ya manufacturadas desde Berlín.
Naturalmente, el pequeño Schwimmwagen iba propulsado por el cuatro cilindros boxer diseñado por el profesor Porsche, con 1.131 cc y apenas 25 CV de potencia.
Iba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades con reductora y sólo la primera (y la marcha atrás) proporcionaban tracción a las cuatro ruedas, contando con dos autoblocantes ZF en ambos trenes. El motor iba aislado del agua y tenía el escape en la parte superior.
Colgada en la trasera iba una hélice náutica, que se acoplaba con rapidez a una salida del cigüeñal del motor, proporcionando propulsión en el agua. Las ruedas delanteras ejercían de timón, aunque en ocasiones ¡había que recurrir a los remos!
El Schwimmwagen era un juguete para hacer la guerra. Muchos de ellos capturados fueron empleados por americanos y británicos en la última fase de la contienda.
Aunque se fabricaron más de 15.000 entre 1941 y 1944, apenas sobreviven menos de 200. Con todo, continúa siendo el vehículo anfibio fabricado en mayor cantidad de la historia. Y también una pieza de ingenio más de la "factoría" Porsche
Ejército de Países Bajos.
Camión Ford DAF (Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek)
Camión Ford DAF (Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek)
21 de marzo de 1941. Peenemünde, un pueblo al noreste de Alemania donde Wernher von Braun pudo probar y desarrollar los primeros cohetes, las V2 que se lanzaron sobre Londres durante la II Guerra Mundial. Están en plena guerra. Von Braun es civil, pero está rodeado de importantes militares del III Reich que han pasado a la Historia. De izquierda a derecha en primer plano:
Major-General Dr. Walter Robert Dornberger. Dirigió el programa de cohetes y misiles. Al acabar la guerra fue fichado por EE.UU. en la Operación Paperclip.
General Friedrich Olbricht. Ideó la operación Valkiria (la de Ton Cruise) para asesinar a Hitler. Como el golpe no funcionó, fue fusilado ese mismo día, el 20 de julio del 44.
Heinz Brandt, oficial alemán durante la Segunda Guerra Mundial que sirvió como ayudante del general Adolf Heusinger. Estaba con Hitler cuando estalló la bomba de la operación Valkiria. Él se llevó la peor parte y le salvó la vida involuntariamente.
Wernher von Braun era el ingeniero. Contactó con los aliados para pasarse al otro lado. En EE.UU. fue una pieza clave en el desarrollo de los misiles y en la carrera espacial para la NASA.
Adolf Heusinger. Con un papel clave en la invasión de Polonia, fue colaborador al acabar la guerra y terminó como presidente del Comité Militar de la OTAN
El desolado pow alemán tira de un compañero herido en un carrito cerca de Korrenzig, Alemania en el sector del 9º Ejército de los Estados Unidos ", 24 de febrero de 1945.Color: Colourisedpieceofjake
Fuente: Administración de Archivos y Registros Nacionales de Estados Unidos
Dos miembros de la tripulación de un Panzer VI Tiger I del 502° Batallón de Carros Pesados y una ambulancia Kfz.31 Horch 108 "Sankra" (Sanitätskraftwagen), en algún lugar de Rusia en el verano de 1943.
A la vista, la huella de un impacto en el frontal del vehículo y que al parecer no tuvo mayor afectación a la tripulación
Fuego de artillería, en algún lugar de la URSS
Soldados soviéticos disparando con su artillería, sobre las bolsas de la resistencia alemana al entrar en los suburbios de Berlín. Abril 1945.
El M1942 (ZiS-3) de 76 milímetros, tiene la tapa de protección removida para mayor velocidad de movimiento, pero ofreciendo a los artilleros muy poca protección.
(coloreada por Olga Shirnina de Rusia)
El M1942 (ZiS-3) de 76 milímetros, tiene la tapa de protección removida para mayor velocidad de movimiento, pero ofreciendo a los artilleros muy poca protección.
(coloreada por Olga Shirnina de Rusia)
Soldados soviéticos examinando ametralladoras, cañones y estandartes capturados a los alemanes. Fecha desconocida
En la imagen coloreada se aprecia al As de la Luftwaffe Hermann Graf departiendo con jóvenes aspirantes a pilotos.
Hermann Graf (12 de octubre de 1912,1 Engen - 4 de noviembre de 1988, Rastatt) fue un piloto de cazas alemán de la Luftwaffe, convirtiéndose en un As de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial, en la que combatió tanto en el Frente Oriental como en el Frente Occidental, con 212 victorias en 830 misiones de combate.
Hermann Graf fue condecorado el 16 de septiembre de 1942 con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, la máxima condecoración militar alemana durante la guerra
Soldados pertenecientes a la 361ª División Volksgrenadier entregan sus armas en Maarssen (Países Bajos) a soldados canadienses, mayo 1945
El lado más humano de los más feroces soldados…
Los últimos soldados del III Reich...
FUENTES:
http://thebkano.blogspot.com/2014/08/fotos-color-de-la-2da-guerra-explicadas.html
WW2 Colourised Photos
https://www.facebook.com/hdlsgm/photos/a.105107930962361/166217121518108/?type=3&theater
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Fotografías de la Segunda Guerra Mundial
Nota aclaratoria: La totalidad de la información para la publicación de este post ha sido tomada de Internet, así como sus fotografías.
Pedro Pablo Romero Soriano PS
