Aerosan soviético RF-8/GAZ-98 en patrulla, se dice que en el Frente Norte, 1943. Otras fuentes dan el lugar y la fecha como Frente Central, febrero de 1942
Entre la variopinta serie de vehículos diseñados para combatir a los invasores germanos durante la Segunda Guerra Mundial, la URSS creó varios modelos de pintorescos trineos de combate que hoy parecen salidos de la mente de algún diseñador de “Star Wars”.
Los aerosan eran unos aparatos por lo general biplaza, impulsados por hélice, con un blindaje muy ligero y armados en la mayoría de ocasiones con cañones o simples ametralladoras.
Las motos de nieve soviéticas se utilizaron por primera vez con fines militares en 1915, principalmente como transporte o como medio de comunicación. Durante la campaña de invierno de 1939/40, el Ejército Rojo contaba con varios destacamentos de aerodeslizadores, que fueron utilizados con bastante éxito en las operaciones de invierno contra los finlandeses blancos.
Las motos de nieve se utilizaron más ampliamente en la Segunda Guerra Mundial, especialmente durante la campaña de invierno de 1942/43. Durante este período, por primera vez, se utilizaron en cantidades significativas.
Los registros muestran que las unidades de aerosan más exitosas operaban en zonas abiertas: en las zonas lacustres del Ladoga, Ilmen, los lagos Seliger, los ríos congelados, en las zonas costeras del mar y en el Golfo de Finlandia.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, se movilizaron todas las motos de nieve disponibles.
De manera expeditiva, los diseñadores desarrollaron nuevas máquinas: motonieves de transporte y desembarco NKL-16/41 y NKL-16/42, motonieves de combate con escudo blindado e instalación de ametralladora NKL-26, GAZ-98 (RF-8), y el gran aerosan anfibio ASD-400.(2)
El ágil aerosan RF-8/GAZ-98 estaba propulsado por un motor de camión GAZ-MM que impulsaba una hélice de avión de dos palas montada en la parte trasera de una carrocería de madera contrachapada sin blindaje, el vehículo llevaba una tripulación de dos personas y estaba armado con una ametralladora DT de 7,62 mm montada en un anillo de estilo aeronáutico. Con carga de combate, el Gaz-98 pesaba 892 Kg (1966 lbs) y era capaz de alcanzar velocidades de hasta 31 mph (50 km/h). El GAZ-98K era una versión mejorada con un motor de aviación GAZ M-11 de 110 CV más potente en lugar del motor de automóvil estándar.
A finales de diciembre de 1941, los primeros lotes de máquinas del tipo RF-8, que recibían el índice de fábrica GAZ-98, ya habían llegado a muchos sectores del frente sirviendo en batallones aeronáuticos de combate.
Estos operaban a menudo en estrecha colaboración con las tropas de esquí.
El NKL-16 fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, basado en el modelo anterior NKL-6. Fue fabricados en las factorías de ZiS y GAZ y en la de madera de Bekietovki en Stalingrado, Estaba propulsado por un motor M-11G y fue principalmente empleado para el transporte de tropas
El NKL-26 fue un aerosol blindado introducido por la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, basado en el anterior NKL-6. Estaba hecho de madera contrachapada y tenía una placa de blindaje de diez milímetros solo en el frente, y estaba armado con una ametralladora DT de 7,62 mm en un soporte de anillo
La soviética Aerosan RF-8/GAZ-98 fue una moto de nieve propulsada por hélice utilizada por la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial
FUENTE:
https://www.facebook.com/photo?fbid=432073568924809&set=a.131347705664065
https://www.facebook.com/photo?fbid=432073568924809&set=a.131347705664065
Vientos de Guerra: Segunda Guerra Mundial
Fuentes:
(1) “Review of combat operations of aerosled units in the Patriotic War (1942-1943)”. Office of the Commander of BT and MV of the Red Army. Military Publishing House, 1944.
(2) “Snowmobiles in battles for the Motherland” Part.2 (article) I. Yuvenaliev, 1979.
(1) “Review of combat operations of aerosled units in the Patriotic War (1942-1943)”. Office of the Commander of BT and MV of the Red Army. Military Publishing House, 1944.
(2) “Snowmobiles in battles for the Motherland” Part.2 (article) I. Yuvenaliev, 1979.
Pedro Pablo Romero Soriano PS
