El vehículo es un Sd.Kfz. 2 Kettenkrad, un semioruga alemán: nombre completo era Kleines Kettenkraftrad HK 101, que se traduce como "motocicleta tractora pequeña"
Un soldado británico inspecciona una motocicleta tractora de orugas alemana Sd.Kfz.2 Kettenkrad capturada, en Sicilia, el 23 de julio de 1943. La motocicleta a orugas se usaba, entre otras cosas, para el remolque de cañones de pequeño calibre de artillería
En la foto, soldados de la 101.ª División Aerotransportada reparan una motocicleta alemana con orugas, conocida como Kettenkrad, en Francia, junio de 1944.
Esta imagen colorizada muestra un instante poco común dentro del caos de la guerra: el momento en que tropas aliadas inspeccionan y reparan un vehículo enemigo, probablemente capturado durante los combates posteriores al desembarco de Normandía. El Kettenkrad, una mezcla entre motocicleta y semioruga, fue diseñado originalmente para el transporte ligero en terrenos difíciles, siendo utilizado por el ejército alemán en múltiples frentes.
La presencia de la 101.ª Aerotransportada una unidad clave durante el Día D resalta la rapidez con la que estas tropas se adaptaban a distintas situaciones, utilizando incluso equipos enemigos en su avance. Esta escena no solo refleja la versatilidad del soldado aliado, sino también el ingenio y la improvisación en el campo de batalla
El Kettenkrad comenzó su vida como un tractor ligero para tropas aerotransportadas. El vehículo fue diseñado para ser lanzado por aviones Junkers Ju 52 , aunque no en paracaídas. El vehículo tenía la ventaja de ser el único tractor de armas lo suficientemente pequeño como para caber dentro de la bodega del Ju 52, y era el vehículo militar alemán producido en masa más ligero para usar el complejo Schachtellaufwerk ruedas de carretera superpuestas e intercaladas utilizadas en casi todas las unidades militares alemanas.
Albert Speer es el conductor
Dirigir el Kettenkrad se lograba girando el manillar: hasta cierto punto, solo la rueda delantera dirigía el vehículo. Un movimiento del manillar más allá de ese punto activaría los frenos de cadena para ayudar a hacer giros más cerrados. También era posible hacer funcionar el vehículo sin la rueda delantera instalada y esto se recomendó en condiciones todoterreno extremas donde la velocidad se mantendría baja.
El Sd.Kfz.2 fue diseñado y construido por NSU Werke AG en Neckarsulm , Alemania. Patentado en junio de 1939, se usó por primera vez en la invasión de la Unión Soviética en 1941. Más tarde en la guerra, Stoewer de Stettin también produjo Kettenkrad bajo licencia, lo que representa aproximadamente el 10% de la producción total.
El Kettenkrad venía con un remolque especial Sonderanhänger que se le podía acoplar para mejorar su capacidad de carga. El remolque llevaba 350 kilogramos.
Al ser un vehículo sobre orugas, el Kettenkrad podía escalar hasta 24° en arena e incluso más en terreno duro.
La mayoría de los Kettenkräder entraron en servicio en el Frente Oriental, donde se utilizaron para tender cables de comunicación, tirar de cargas pesadas y transportar soldados a través del profundo lodo ruso. Más adelante en la guerra, los Kettenkräder se utilizaron como remolcadores de pista para aviones, especialmente para el caza a reacción Messerschmitt Me 262 y, a veces, el bombardero de reconocimiento a reacción Arado Ar 234. Para ahorrar combustible de aviación, los aviones a reacción alemanes fueron remolcados a la pista, en lugar de rodar por sus propios medios.
El vehículo también se utilizó en el teatro de operaciones del norte de África y en el Frente Occidental.
El Kettenkrad, denominado oficialmente "SdKfz 2", es la reducción de Kleines Kettenkraftrad, que significa motocicleta tractora.
Su diseño esta basado en un proyecto austriaco de motocicleta dotada de orugas que nunca llegó a pasar de proyecto, pero tras el Anschluss, en 1938, cayó en manos de los ingenieros alemanes que acabaron por producirlo.
Tenía la ventaja de tener una mayor maniobrabilidad que los tanques y camiones, además de ser un medio rápido
Su primera operación fue como tractor ligero para tropas aerotransportadas en la invasión de Creta, en mayo de 1941. Fue diseñado para caber en un Junkers 52. Hay que destacar que no iba a ser lanzado en paracaídas, sino transportado.
La mayoría de los Kettenkrad sirvieron en el frente oriental, donde se usaban como tiende-cables (version Sd.Kfz 2/1), para transportar objetos pesados, como correo, y para llevar soldados en el barro de primavera ruso.
También se usaron en Europa y en el norte de África por el Afrika Korps.
A finales de la guerra se les usó como remolcadores para aviones, como el Me 262 y el Arado 234. La escasez de combustible en Alemania llevó a que estos vehículos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas de aviación, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores hasta el momento del despegue.
Más de 8.000 ejemplares de estos ingenios fueron construidos durante la guerra, y otros 550 luego de acabado el conflicto, hasta 1948.
Al acabar la guerra se usaron algunas unidades como tractor para agricultura, en explotaciones forestales y como vehículos auxiliares para las dotaciones de bomberos. Su robustez y confiabilidad hicieron que fueran utilizadas hasta mediados de los años '80.
Su diseño esta basado en un proyecto austriaco de motocicleta dotada de orugas que nunca llegó a pasar de proyecto, pero tras el Anschluss, en 1938, cayó en manos de los ingenieros alemanes que acabaron por producirlo.
Tenía la ventaja de tener una mayor maniobrabilidad que los tanques y camiones, además de ser un medio rápido
Su primera operación fue como tractor ligero para tropas aerotransportadas en la invasión de Creta, en mayo de 1941. Fue diseñado para caber en un Junkers 52. Hay que destacar que no iba a ser lanzado en paracaídas, sino transportado.
La mayoría de los Kettenkrad sirvieron en el frente oriental, donde se usaban como tiende-cables (version Sd.Kfz 2/1), para transportar objetos pesados, como correo, y para llevar soldados en el barro de primavera ruso.
También se usaron en Europa y en el norte de África por el Afrika Korps.
A finales de la guerra se les usó como remolcadores para aviones, como el Me 262 y el Arado 234. La escasez de combustible en Alemania llevó a que estos vehículos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas de aviación, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores hasta el momento del despegue.
Más de 8.000 ejemplares de estos ingenios fueron construidos durante la guerra, y otros 550 luego de acabado el conflicto, hasta 1948.
Al acabar la guerra se usaron algunas unidades como tractor para agricultura, en explotaciones forestales y como vehículos auxiliares para las dotaciones de bomberos. Su robustez y confiabilidad hicieron que fueran utilizadas hasta mediados de los años '80.
Características
Masa: 1.560 kg
Longitud: 3 m
Ancho: 1 m
Altura: 1,2 m
Tripulación: 1 conductor
Pasajeros 2 pasajeros
Motor: Motor Opel de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua
Transmisión: 3 adelante/1 atrás × 2 rango
Velocidad máxima: 70 km/h
FUENTES:
https://es.wikipedia.org/wiki/Sd.Kfz.2_Kettenkrad
https://www.facebook.com/Iulisep-canal-392314374613014/photos/pcb.1379506362560472/1379506175893824
TANQUES,AVIONES Y ARMAS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Pedro Pablo Romero Soriano PS
