Tropas estadounidenses del 9º Ejército, montados en un vehículo M8 Greyhound, pasando junto a la estatua de König Friedrich I, en la ciudad de Moers. Alemania, 8 de mayo de 1945
Vehículo Blindado de Reconocimiento M8, de la 3ª División Blindada, observa posiciones enemigas en el norte de Francia
Un vehículo norteamericano M8 Greyhound de la 80ª División de Infantería, fotografiado cerca de la frontera alemana. La fotografía, fue tomada entre Luxemburgo y Alemania, el viernes, 26 de enero de 1945
Un coche blindado de exploración M-8 "Greyhound" del Ejército estadounidense pasa bajo el Arco del Triunfo después de la liberación de París en agosto de 1944. Los números de identificación del vehículo fueron censurados por razones de seguridad, haciendo difícil identificar la unidad
Era un camión básico de 6 ruedas equipado con un cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) instalado en la cama trasera, solo protegido por una máscara frontal. La tripulación quedó expuesta y el M6 se protegió ligeramente.
A pesar de esto, permaneció en servicio hasta 1945. Sin embargo, sus deficiencias llevaron al departamento de artillería del Ejército de Estados Unidos a lanzar el desarrollo de un nuevo vehículo en julio de 1941. Los requisitos exigían un 6 × 6 con mejores capacidades todoterreno, completamente blindado, con el cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) protegido por una torreta, y un mejor armamento de combate cuerpo a cuerpo antipersonal, que incluía una combinación de una ametralladora pesada de calibre .50 (12,7 mm) y cañón.30 (7,62 mm).
En 1941 el U.S. Army convocó un concurso solicitando un vehículo que estuviera armado con una pieza de 37mm., dos ametralladoras del calibre .30 (7.62 mm., una coaxial y otra en la torre), un peso no superior a 5 toneladas y un blindaje que fuese capaz de soportar proyectiles del calibre .50 (12.7 mm.) en el frontal y de .30 (7.62 mm.) en los laterales. A este concurso se presentó Ford Motor Company con el T22, la División Fargo de Chrysler Corporation con el T23, y Studebaker con el T43 (rebautizado posteriormente como T21). Rápidamente se pudo comprobar que el cañón de 37 mm. no era suficiente, decidiendo finalmente usar este diseño en el anticuado M3A1.-
El modelo de Ford se presentaba como un vehículo de 6x6 ruedas motrices y cumplía las especificaciones referentes a armamento del concurso, aunque casi de inmediato se pudo comprobar que el vehículo adolecía de falta de potencia y escasas prestaciones campo a través. Aunque el proyecto de Studebaker fue terminado en mayo y el de Fargo no llegó a ser terminado se decidió que el modelo elegido sería el de Ford, aunque incorporando algunas características del primero.
Aún en período de pruebas el U.S. Army encargó 3.534 unidades, ofreciendo el diseño a los ingleses en mayo de 1942, que lo rechazaron.
El 22 de junio se clasifica al vehículo como “M8 Light Armored Car” (“Vehículo Blindado Ligero M8”, siendo apodado “Greyhound”, que en inglés significa lebrel o galgo, lo que da una idea de cuál iba a ser una de sus principales características: la velocidad), trabajándose paralelamente en otro vehículo que supliese sus carencias, resultando en 1944 el M38 “Wolfhound”. En mayo de 1942 son encargadas de manera oficial 5.000 unidades del “Greyhound”, aunque las negociaciones con los contratistas provocarían un retraso en la puesta en servicio hasta 1943, siendo este tiempo aprovechado para corregir algunas carencias que presentaba el diseño.
El bautismo de fuego del Greyhound fue en el Mediterráneo, durante la “Campaña de Italia” del invierno de 1943-44, siendo utilizado en un principio como vehículo de reconocimiento en el Teatro de Operaciones europeo, mientras que en el Pacífico fue usado como cazacarros, dada la inferioridad tecnológica de los carros japoneses respecto a los alemanes. Los tripulantes los consideraban rápidos, fiables y lo suficientemente blindados para los cometidos encomendados.
El 22 de junio se clasifica al vehículo como “M8 Light Armored Car” (“Vehículo Blindado Ligero M8”, siendo apodado “Greyhound”, que en inglés significa lebrel o galgo, lo que da una idea de cuál iba a ser una de sus principales características: la velocidad), trabajándose paralelamente en otro vehículo que supliese sus carencias, resultando en 1944 el M38 “Wolfhound”. En mayo de 1942 son encargadas de manera oficial 5.000 unidades del “Greyhound”, aunque las negociaciones con los contratistas provocarían un retraso en la puesta en servicio hasta 1943, siendo este tiempo aprovechado para corregir algunas carencias que presentaba el diseño.
El bautismo de fuego del Greyhound fue en el Mediterráneo, durante la “Campaña de Italia” del invierno de 1943-44, siendo utilizado en un principio como vehículo de reconocimiento en el Teatro de Operaciones europeo, mientras que en el Pacífico fue usado como cazacarros, dada la inferioridad tecnológica de los carros japoneses respecto a los alemanes. Los tripulantes los consideraban rápidos, fiables y lo suficientemente blindados para los cometidos encomendados.
FUENTES:
https://www.facebook.com/photo?fbid=452638400201659&set=pb.100063665072371.-2207520000..
Vientos de Guerra: Segunda Guerra Mundial
https://www.facebook.com/photo?fbid=655129343279360&set=a.474727774652852
Fotografías de la Segunda Guerra Mundial
Pedro Pablo Romero Soriano PS
