En la imagen, un caza ruso Yak-3
El avión caza más numeroso de la Fuerza Aérea soviética a partir de la segunda mitad de la guerra. Participó en todas las operaciones del Ejército Rojo a partir de la batalla de Stalingrado. De amplio uso en todo tipo de misiones, sobre todo en las de acompañamiento y cobertura de los aviones de asalto (debido a su motor optimizado para maniobrar a bajas alturas, en que operaban aviones de asalto, quizá ésta fue una de misiones principales), combates aéreos, reconocimiento y otras. Su alto desempeño y prestaciones, como como una buena maniobrabilidad vertical, le dieron fama incluso entre los pilotos enemigos.
Este tipo de avión (y posteriormente, Yak-3) lo prefirieron para sí los pilotos franceses de la escuadrilla (y más tarde regimiento) Normandía-Neman, grupo que luchó en el frente ruso formando una parte orgánica de una de las divisiones rusas de caza, y cuatro de los cuales merecieron el título HUS por sus victorias en los cazas Yakovlev.
Las desventajas de este aparato fueron sus fallos de diseño y tecnología de fabricación, causando bajas muy importantes de aviones y pilotos a causa de la gran cantidad de averías.
El Yak-9 fue el avión caza más fabricado de la Gran Guerra Patria. Desde otoño de 1942 a diciembre de 1948 fueron construidos más de 16.500 aparatos de este tipo.
Algunos de los doce cazas soviéticos Yak-9DD que conformaban el Grupo Aéreo de Propósito Especial, aparecen en la base del Grupo de Bombarderos Nº 97 de los Estados Unidos en Amendola, cerca de Foggia, en el sur de Italia.
Como parte de la 236ª División de Aviación de Cazas, estos cazas se transfirieron a Soten-Orlik, Yugoslavia, desde donde volaron en misiones de ataque terrestre en apoyo de los partisanos de Tito.
El Yak 9-DD era la versión de largo alcance del Yak 9. Estos doce Yak 9-DD volaron sin escalas desde Belzyi en Ucrania a Amendola en un solo vuelo sin escalas de aproximadamente 807 millas (1.300 km). A diferencia de los aliados occidentales, que favorecían los tanques de caída externos, Yakovlev optó por instalar tanques de fuselaje internos adicionales que le dieron al Yak 9-DD un alcance total de hasta 1 367 millas (2.200 km) de autonomía.
Un soldado finlandés dentro de la cabina de un Yak 9D que fue estrellado por dos desertores soviéticos, el 2 de septiembre de 1944
El 30 de agosto de 1944, dos desertores de oficiales de vuelo rusos hicieron un aterrizaje de emergencia en un pantano al sur de Lappeenranta (área de Särkijärvi) con un caza Jak-9D. Los desertores cansados de la guerra fueron interrogados y admitieron que, debido a que Finlandia no acordó una tregua, una nueva ofensiva importante comenzaría en 10 a 12 días. Estos desertores podrían, por supuesto, haber sido enviados a propósito.
Nunca se encontraron registros de interrogación perfectos y es improbable que se encuentren.
Aun así, la información que dieron se consideró tan importante que, mientras se realizaban los interrogatorios, se transmitieron de inmediato al personal de las fuerzas del Jefe de Kannas y al III AKE "Enemy Situation Awareness" el 31 de agosto y el 1 de septiembre, respectivamente.
Tan tarde como el 21 de septiembre de 1944 (es decir, después del Armisticio), el personal general de la Fuerza Aérea envió un extracto del interrogatorio especial producido por el Centro de Interrogación el 7 de septiembre, en relación con el centro de comando de batalla (del cual Volkov estaba muy bien informado) del 275 división de combate del 13º Ilma Mejia (Ejército del Aire). Volkov y Titorenko, los desertores, fueron entregados a la Rusia soviética el 20 de noviembre de 1944. Uno solo puede preguntarse por qué Volkov, extrañamente bien informado, decidió desertar tan tarde como el 30 de agosto de 1944.
Jakovlev Jak-9D "blanco 18", número de fabricación 12.153-18, permaneció intacto en un aterrizaje de emergencia en un pantano blando. Las palas de la hélice estaban torcidas, los metales de la cubierta del motor y los refuerzos del arco doblados, la lista de refuerzos longitudinales de madera de las células se había roto y la cubierta de tela estaba parcialmente rota. El borde de ataque de un ala fue destrozado hasta el poste delantero y las placas de cubierta del tren de aterrizaje fueron destrozadas. El Escuadrón de Cazas 24 llevó el avión al Depósito de vuelo 1, donde llegó el 10 de septiembre de 1944. Si la guerra hubiera continuado, ese lugar casi intacto habría sido reparado con dignidad aérea casi con certeza.
FUENTES:
https://www.facebook.com/photo?fbid=3791744040919769&set=gm.2879613068983076
https://www.facebook.com/photo?fbid=3939498126144359&set=gm.2915413282069721
https://www.facebook.com/photo/?fbid=5028046097289551&set=gm.1389477344854664
(Álvaro Núñez de Pazos)
Pedro Pablo Romero Soriano PS
