El Focke-Wulf Fw 189 Uhu (‘buho real’ o Eule (lechuza) en alemán) fue un avión de reconocimiento táctico y bombardero ligero bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en 1938 (Fw 189 V1), entró en servicio en 1940, y se fabricó hasta 1944
Fw 189 Uhu en algún lugar del Frente Oriental. Invierno 1942-43
Hoy presentamos este peculiar avión de reconocimiento, del qué, aunque ya se han hecho algunas publicaciones, faltaba desarrollarlo algo más. Actualmente la diversidad de diseños aeronáuticos ha hecho que olvidemos lo extraño que parecía este avión. También se lo pareció a quien debía comprarlo, pero después de unas pruebas de vuelo asombrosamente exitosas Fw 189 fue adquirido, aunque no de muy buena gana, en grandes cantidades como avión de reconocimiento estándar. A pesar de que numerosos aparatos volaron bastante antes de la guerra (sin que hubiera dos prototipos iguales), los aliados ignoraron su existencia hasta que en 1941 fue revelado como "el ojo volante" de la Wehrmacht. Su comportamiento en el frente del Este superó todas las expectativas, pues conservo su soberbia maniobrabilidad, que lo convertía en un objetivo muy difícil para la caza enemiga, demostrando también una gran solidez estructural, y más de uno volvió a la base con un fuselaje secundario arrancado por el impacto de proyectiles o metralla, incluso embestidas de cazas soviéticos. Veamos su historia.
En febrero de 1937, el Reichsluftfahrtministerium (RLM), emitió una especificación para un nuevo avión de reconocimiento táctico con el que reemplazar el Henschel Hs 126. La especificación solicitaba un aparato con una tripulación de tres personas, mayor velocidad que el Hs 126 y la posibilidad de transportar hasta 200 kg en bombas. El RLM envió elproyecto a Arado Flugzeugwerke y Focke-Wulf Flugzeugbau AG, pero también se informó al Hamburger Flugzeugbau del grupo Blohm&Voss. Arado desarrolló el Ar 198, un monomotor de alas-parasol con dos cabinas diferenciadas, la del piloto y la del observador. Hamburger Flugzeugbau, en cambio, ofreció una solución de todo lo no convencional: el "asimétrico" Bv 141 del director técnico, Richard Vogt,
caracterizaba por contar con una barquilla totalmente transparente que alojaba a toda la tripulación, instalada junto al motor/fuselaje. Focke-Wulf propuso el diseño que obtuvo la designación Fw 189, redactado bajo la dirección del Director Técnico Kurt Tank y Dipl. Ing. E. Kosel. Con su fórmula de cola bideriva y dos motores de pequeña potencia, era absolutamente innovador, pero Kurt Tanke fue más allá, proponiendo la adopción de fuselajes intercambiables según la misión a desarrollar, desde el de entrenamiento hasta el apoyo táctico, manteniendo el resto del fuselaje, los motores y tren de aterrizaje sin cambios. Por supuesto, por parte del RLM, hubo cierta resistencia a la adopción de un aparato tan poco ortodoxo, argumentaban que la solución de la doble viga no ayudaba en los giros cerrados, que provocaban una alta y violenta tensión repentina, además alegaban que carecía de la suficiente fuerza sustentadora que sí daba un ala-parasol, y que nunca podría competir con un monomotor en términos de vuelo lento y maniobrabilidad a baja altitud, en pocas palabras, desde los sectores más conservadores del RLM, abogaban por un diseño más conservador como el de Arado.
Pero durante las pruebas, el Fw 189 superó claramente al Ar 198, dando razón al ala progresiva del Technisches Amt, la Oficina Técnica del RLM. En abril de 1937, se firmó con Arado y a Focke-Wulf un contrato para la producción de tres prototipos cada uno, pero Ernst Udet, que era el jefe de los programas experimentales de la Technisches Amt, alentó a la compañía de Hamburgo, que pronto se convirtió en la Abteilung Flugzeugbau der Schiffwerft Blohm und Voss (la división aeronáutica de los astilleros, Blohm und Voss), para proceder al desarrollo del que luego sería redesignado BV 141. El Ar 198, apodado Das fliegende Aquarium (en alemán el acuario volador), voló con el prototipo V1 en la primavera de 1938, siendo superado por el Ha 141-0 el 25 de febrero de 1938. El Fw 189 V1 les siguió en julio de 1938, en Bremen, pilotado por el propio Kurt Tank. El Ar 198, al no cumplir entre las preferencias de Udet, cesó el desarrollo, mientras que el BV 141 continuó con el programa de pruebas, aunque no alcanzaría la producción en masa. El FW 189 fue llamado Eule (búho) por Tank, pero en la Luftwaffe siempre fue conocido como Uhu (búho Dorado). Los soviéticos en cambio lo apodaron "rama" (marco) por la forma rectangular de su doble deriva de cola. Se trataba de un monoplano de ala baja totalmente metálico y con revestimiento de marcos resistentes, que presentaba una góndola central ampliamente acristalada con visión de 270º y dos largueros que, partiendo de las góndolas de los motores, se proyectaban hacia atrás para soportar las superficies de cola (al estilo del Fokker GI). Las góndolas, donde se articulaban los bastidores principales, con las ruedas retrayéndose en los largueros de cola, daban cabida a un par de motores Argus As 410. El cono acristalado de cola era agudo y rotatorio lo que permitía orientar el afuste de ametralladora en 360°, sistema que había sido desarrollado por Ikaria-Werke. Se trataba de una especie de "torreta" trasera cónica giratoria, girada manualmente con un carenado cónico vidriado con marco metálico que simplificaba la forma, con la sección abierta que proporcionaba la apertura de disparo para una defensa de ametralladora de montaje simple o doble en la sección circular de la unidad hacia adelante montar. La rueda de cola era retráctil y se retraía en el plano de cola.
El avión ganó su nombre de "owl" sirviendo en el Frente Oriental, dónde operó también como caza nocturno en 1944 y en enero-febrero de 1945, equipado con la instalación de radar Telefunken Fug 212 Lichtenstein C - 1 y el cañón Schräge Musik Mauser MG 151/15 de 15 mm o el MG 151/20 de 20 mm. Al menos 30 Fw 189A-11, A-2 y A-4, fueron modificados y operados por el Stab/NJG 100, o con el NJG 5. El avión estándar comenzó a servir en los Aufklärungsstaffeln (escuadrones de reconocimiento) en el verano de 1941, pero aún no contaba con en el personal operativo cuando, el 22 de junio, se lanzó el ataque contra la Unión Soviética (Operación Barbarroja). El FW 189 operó sobre todo en el frente soviético con considerable éxito, demostrando ser capaz de llevar a cabo misiones incluso en las condiciones climatológicas más adversas, presentando habilidades de manejo que le permitían escapar de los ataques de pilotos de combate menos experimentados. El Eule demostró ser capaz de soportar grandes castigos, permaneciendo en el aire, tal y como he dicho antes, incluso un ejemplar fue objeto de un ataque Taran (embestida) por parte de un caza soviético, logrando regresar a la base, careciendo de partes de la cola. A partir de 1942 reemplazaría totalmente al Hs 126 B en los Nachtaufklärungsgruppen (grupos de reconocimiento nocturno) en el frente del Este, operando con todos los Nagrs, del 1 al 16. En el mismo frente, varios FW 189 A-2 de unidades rumanas y eslovacas fueron capturados por los soviéticos y volados con los colores del Voyenno-vozdushnye sily (VVS), posiblemente, inspiró en el desarrollo del Sukhoi Su-12 o RK. La Real Fuerza Aérea búlgara también recibió algunos Fw 189A para equipar a sus unidades de reconocimiento. Estos aviones operaron en el frente ruso a lo largo de 1943. El FW 189 también fue vendido por la Luftwaffe a la Real Fuerza Aérea Rumana, que inicialmente empleo los aparatos para entrenar a los pilotos desde la base en Galac (región de Moldavia). El proceso de entrenamiento se completó en Kropyvnykykj, desde donde el Grupul 8 de asalto operó de mayo a agosto de 1944. Todos los aviones comprados mantuvieron códigos e insignias alemanas. En el verano de 1944 comenzó el entrenamiento para vuelos nocturnos de reconocimiento en las bases aéreas de Arad y Tecuc, pero el 23 de agosto de 1944 estos aeropuertos fueron ocupados por tropas soviéticas. Eslovaquia recibió 14 Fw 189A-1 y A-2, de nuevo para su uso en el frente ruso y en 1942 y 1943 los Uhu llevaban a cabo principalmente misiones anti-partisanas en el área de Krim. En el verano de 1944 las escuadrillas recibieron la orden de regresar a las bases de partida. El 31 de agosto de 1944 los últimos seis aviones reanudaron la actividad de vuelo con la VVS. Hungría fue también uno de los aliados de Alemania en Europa del Este que adquirió Fw 189. Durante la primavera de 1943, la Real Fuerza Aérea Húngara tenía entre 20 y 30 de los modelos Fw 189A-1 y el A-2, que llevaron a cabo acciones de reconocimiento y ataque con el 3./1 Escuadrón en el frente del Este, desde marzo de 1943. Desde abril de 1944 comenzó a entrenar para operaciones nocturnas, y en septiembre de 1944 todos los aviones restantes regresaron a Budapest y fueron devueltos a la Luftwaffe.
Además de su actuación en Rusia, unos pocos Fw 189 participaron en la campaña del Norte de África. Para ello contaban con equipo de supervivencia para el desierto y filtros de arena. En África dos A-1 fueron modificados como transporte personal del Generalfeldmarschall Albert Kesselring y del Generaloberst del Estado Mayor de la Luftwaffe Hans Jeschonnek.
El Focke-Wulf Fw 189 fue construido, incluyendo los prototipos y aviones de producción, en tres fábricas: en Bremen en Alemania de 1938 a 1944 construyó 217 ejemplares, en la Aero Vodochody de Praga, Checoslovaquia de 1941 a 1943 se construyeron 337 ejemplares, y a finales de 1941 en la Francia ocupada: en Bayona, Breguet construyó la parte exterior de las alas , la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) en Burdeos-Begles el resto de la estructura, mientras que el montaje y las pruebas de vuelo fueron en Burdeos-Merignac, con un producción hasta 1944 de 310 aparatos. El total de Fw 189 construidos fue de 864 aparatos, repartidos en años de la siguiente manera: 6 en 1939, 38 en 1940, 250 en 1941, 237 en 1942, 226 en 1943 y 17 en 1944, además de los prototipos y los aparatos de preserie.
El Focke-Wulf 189A-1 Uhu, fue una aeronave de reconocimiento táctico, cuya tripulación estaba conformada por tres hombres: piloto, navegante/operador de radio y un ingeniero de vuelo/artillero.
La envergadura era de 18,4 m², la longitud de 12 m, la altura de 3,7 m y la superficie alar de 38 m². El peso en vacío era de 2.805 kg, y el peso cargado de 3.950 kg.
La planta motriz, estaba compuesta por dos motores en V invertidos Argus As 410A-1, V12 de 12 cilindros refrigerados por aire, que desarrollaban una potencia de 465 CV cada uno, y que accionaban sendas hélices bipalas, metálicas de paso variable Argus. Alcanzaba una velocidad máxima de 344 km/h a 2.500 m de altitud, siendo su techo de servicio de 7.000 m, y el radio de acción de 940 km.
El armamento estaba compuesto por dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm ubicadas en las raíces de las alas, una MG 15 de 7,92 mm a modo de defensa en la parte trasera del cono de cola, cuál, opcionalmente se le podía montar una segunda MG 15. Podía transportar además cuatro bombas SC50 de 50 kg cada una.
Focke-Wulf Fw 189 (Uhu, búho en alemán).
Avión de reconocimiento táctico y bombardero ligero bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en 1938 su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en 1940 y se fabricó hasta 1944. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco".
características generales
Tripulación: 3.
Origen: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, construido bajo control de Focke-Wulf por SNCASO, con sección exterior alar producida por Breguet.
Versiones: Fw 189 V1 a V7 (prototipos), A0 a A4, B, C (prototipo V6), D, E, F-1 y G.
Motor: Dos Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerados por aire de 465 Hp.
Dimensiones
Largo: 12 m
Altura: 3,10 m
Envergadura: 18,40 m
Superficie alar: 38 m2
Pesos
Peso en vacío: 2.850 Kg.
Peso cargado: 3.950 kg
Peso con carga máx: (A-1) 4.100 Kg, (A-2) 4.170 Kg
Rendimiento
Velocidad máx: (A-1) 335 Km./h, (A-2) 350 Km./h
Velocidad de trepada: 480 m/s
Carga alar: 103,9 kg/m2
Régimen de ascenso: 8,3 m/s
Potencia/peso: 177 W/kg
Alcance: (A-1, a una altura de 5.000 m y una velocidad de 230 Km/h) 835 Km, (A-2) 670 Km.
Techo: 7.300 m.
Armamento
Armas: (A-2) una ametralladora MG 17 de 7,92 mm en cada raíz alar, MG 81 gemelas de 7,92 mm apuntadas manualmente en posición dorsal y como norma general otra MG 81 gemelas en el cono posterior, con un campo de tiro limitado.
Bombas: afustes subalares para cuatro bombas de 50 Kg.
FUENTES:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=5085236551505009&set=pcb.3054914681452913
Aviones de la Segunda Guerra Mundial™
(Alfonso Anllo Luque)
Pedro Pablo Romero Soriano PS
