Supermarine Spitfire IX MH415
Por qué el Supermarine Spitfire es un avión tan duro
Spitfire MK1 y Spitfire MK24.
Primera y última producción de modelos
Spitfire perdido durante casi 50 años. Vuela otra vez
Los pilotos del No. 54 Squadron de la Royal Air Force, posan frente a un Supermarine Spitfire Mk. IIA en la base aérea de Rochford, Essex, en mayo de 1941. En el ala se encuentra su comandante, el líder de escuadrón Robert F. Boyd, con la mascota del escuadrón, "Crash". En el momento de la fotografía, Boyd contaba 14 aviones enemigos derribados en su haber. A finales de julio de 1941, fue ascendido a líder de escuadrón en Kenley y en primavera de 1942, su récord había ascendido a al menos 22 victorias y una compartida. El 10 de abril se le concedió la Distinguished Service Order, la citación declaraba que había destruido un total de veintidós aviones enemigos.
En junio de 1942, Boyd fue enviado a Oriente y durante algún tiempo comandó la 293 Wing en Birmania
Una imagen coloreada bastante fielmente de un caza spitfire Mk IXC, perteneciente al 306 Escuadrón "Torunski" de la RAF, sacada en la base aérea de Northolt (al noroeste de Londres) con su piloto polaco teniente Joseph Zbigniew Zulikowski a los mandos
El "Spitfire" FXII había estado en servicio durante más de un año cuando se tomó esta foto el 12 de abril de 1944, con base en Friston del Escuadrón No 41, sobre South Downs en Sussex
OPERACIONES DE LA REAL FUERZA AÉREA EN ORIENTE MEDIO Y NORTE DE ÁFRICA, 1939-1943.
Tres Spitfire LF Mark VB del Ala n.° 244 de la RAF, con base en Bu Grara, vuelan en formación cerrada de escalón de estribor frente a la costa tunecina tras escoltar bombarderos ligeros en una salida a Mareth. Más cerca de la cámara se ve el AB502 "IR-G", el avión personal del líder de ala, el comandante de ala I. R. "Widge" Gleed, que pilotaba cuando fue derribado y abatido sobre Cap Bon el 16 de abril de 1943. Los dos aviones que lo acompañan son el ER220 "UF-V" y el EP481 "UF-F" del Escuadrón n.° 601 de la RAF. Los tres están equipados con filtros de aire Aboukir y tienen alas recortadas para mejorar su rendimiento a baja altitud.
Créditos del Texto & Fotografía: IMPERIAL WAR MUSEUMS - Imagen: IWM (CNA 821) / (FGF Colourised)
Un grupo de personal de vuelo de Nueva Zelanda, que sirvieron en la Real Fuerza Aérea Británica, RAF, junto a un caza Spitfire en un aeródromo en Italia, 27 de abril de 1944
Mecánicos de la RAF examinan el ala derecha de Supermarine Spitfire que ha sido terriblemente dañada por acción de la antiaérea alemana. Sin duda el piloto fue muy afortunado de lograr volver a su base con semejantes daños
Reabastecimiento de combustible de la tripulación de tierra Supermarine Spitfire Mark VB, 'ZD-Z', del Escuadrón No.222 RAF, de un arco de gasolina remolcado por tractor, mientras que los armadores reponen su . 303 ametralladoras, en North Weald, Essex
El Supermarine Spitfire fue un caza monoplaza británico usado por la Royal Air Force (RAF) y muchos otros países Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El Spitfire continuó siendo usado hasta los años 1950, tanto como caza de primera línea como en funciones secundarias. Fue producido en mayores números que ningún otro avión británico y fue el único caza de los Aliados en producción durante toda la guerra.
El Spitfire fue diseñado por R. J. Mitchell, diseñador jefe de Supermarine Aviation Works (subsidiaria de Vickers-Armstrong desde 1928), como un interceptor de alto rendimiento y corto alcance. Mitchell continuó refinando el diseño hasta que murió de cáncer en 1937, con lo cual su colega Joseph Smith se convirtió en diseñador jefe. El ala elíptica del Spitfire tenía una sección transversal delgada que le permitía alcanzar una velocidad punta más elevada que el Hawker Hurricane y varios cazas contemporáneos. La velocidad era vista como una cualidad esencial para llevar a cabo la misión de defensa nacional contra los bombarderos enemigos.
Durante la batalla de Inglaterra existía la percepción pública de que el Spitfire era el caza de la RAF en la batalla, cuando en realidad el más numeroso Hawker Hurricane era el que había asumido una mayor proporción de la carga de combate contra la Luftwaffe alemana.
Después de la batalla de Inglaterra, el Spitfire se convirtió en la columna vertebral del Mando de Caza de la RAF y participó en los teatros europeo, del Pacífico y en el del Sudeste Asiático. Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varias funciones: interceptor, fotorreconocimiento, cazabombardero, caza embarcado y entrenador. Se construyó en muchas variantes distintas, usando varias configuraciones alares. Aunque la estructura original fue diseñada para ser propulsada por el motor Rolls-Royce Merlin de 1.030 HP (768 kW), era lo suficientemente adaptable como para posteriormente usar motores Merlin significativamente más potentes y también los posteriores motores Rolls-Royce Griffon; el último era capaz de proporcionar una potencia de 2.035 HP (1.520 kW).
El Spitfire fue diseñado por R. J. Mitchell, diseñador jefe de Supermarine Aviation Works (subsidiaria de Vickers-Armstrong desde 1928), como un interceptor de alto rendimiento y corto alcance. Mitchell continuó refinando el diseño hasta que murió de cáncer en 1937, con lo cual su colega Joseph Smith se convirtió en diseñador jefe. El ala elíptica del Spitfire tenía una sección transversal delgada que le permitía alcanzar una velocidad punta más elevada que el Hawker Hurricane y varios cazas contemporáneos. La velocidad era vista como una cualidad esencial para llevar a cabo la misión de defensa nacional contra los bombarderos enemigos.
Durante la batalla de Inglaterra existía la percepción pública de que el Spitfire era el caza de la RAF en la batalla, cuando en realidad el más numeroso Hawker Hurricane era el que había asumido una mayor proporción de la carga de combate contra la Luftwaffe alemana.
Después de la batalla de Inglaterra, el Spitfire se convirtió en la columna vertebral del Mando de Caza de la RAF y participó en los teatros europeo, del Pacífico y en el del Sudeste Asiático. Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varias funciones: interceptor, fotorreconocimiento, cazabombardero, caza embarcado y entrenador. Se construyó en muchas variantes distintas, usando varias configuraciones alares. Aunque la estructura original fue diseñada para ser propulsada por el motor Rolls-Royce Merlin de 1.030 HP (768 kW), era lo suficientemente adaptable como para posteriormente usar motores Merlin significativamente más potentes y también los posteriores motores Rolls-Royce Griffon; el último era capaz de proporcionar una potencia de 2.035 HP (1.520 kW).
Spitfire LF Mk.IX MH434 pilotado por Ray Hanna en la exhibición Flying Legends de 2005. Este avión derribó un Fw 190 en 1943 cuando servía con el 222.º Escuadrón de la RAF
Mantenimiento, y recarga de municiones nada mecánico todo a mano. spitfire’s bellos pajaros guerreros
American Spitfires en el teatro mediterráneo. USAAF 31º y 52º grupos de combate usaron Spitfire Mk IX hasta su reemplazo por P-51 Mustangs en marzo-abril 1944
El avión militar más famoso de todos los tiempos y quizás el más famoso de todos los Spitfires que todavía vuelan hoy en día, el MH434 fue construido en 1943 en Vickers, Castle Bromwich.
Este Spitfire es notablemente original, nunca ha sido objeto de una reconstrucción. Un absoluto placer de volar, el avión responde maravillosamente y es extremadamente maniobrable.
Para su vuelo inaugural a principios de agosto de 1943, el MH434 fue probado en aire por el legendario Alex Henshaw, un piloto récord de la época anterior a la guerra y piloto de pruebas jefe de Supermarine. en Castle Bromwich.
En el mismo mes, el MH434 estaba anotando con el Escuadrón 222.
Primero fue asignado al piloto sudafricano Flt Lt Henry Lardner-Burke, DFC (1916-1970, siete muertes y media, tres dañadas, y se retira como Wing Commander).
El 27 de agosto en el área de St Omar sobre Francia, Lardner-Burke, en el 434, derribó un Focke-Wulf FW-190 y dañó un segundo durante una misión para escoltar bombarderos B-17 de la USAAF.
El 5 de septiembre de 1943 volvieron a derribar otro FW-190 en la zona de Nieuport, y el 8 de septiembre de 1943 reclamaron la mitad del derribo de un Messerschmitt Bf-109G en el norte de Francia.
En 1944, el MH434 fue transferido a 350 Sqn. Hornchurch, antes de ser devuelto a 222 Sqn. Lardner Burke ya había sido asignado, y la aeronave se asignó a continuación al sargento Alfred "Bill" Burge.
Realizó otras 12 salidas operativas en la aeronave antes de que los Mk IX existentes del Escuadrón fueran intercambiados por una variante modificada que podría transportar cohetes.
Después de más de 80 salidas operativas, el MH434 se retiró en marzo de 1945.
Sin embargo, después de la guerra, las armas del MH434 se cargaron de nuevo cuando las compró la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en 1947.
El Spitfire sirvió con 322 Sqn. Como H-105, principalmente misiones de ametralladoras terrestres y bombardeos ligeros, antes del aterrizaje forzoso en Semarang, Java. Después de pasar algún tiempo almacenado, el MH434 fue reparado y voló de nuevo a Holanda el 10 de marzo de 1953.
La Fuerza Aérea Belga se convirtió en la siguiente propietaria de este Spitfire, y como SM-41 sirvió en la Escuela de Pilotos Avanzados en Koksijde y con el Ala 13 en Brustem.
En abril de 1983, el MH434 se vendió en una subasta a su propietario más ilustre, Ray Hanna (Nalfire Aviation Ltd) y se convirtió en uno de los aviones fundadores de OFMC.
La primera gran reconstrucción tuvo lugar en el invierno de 1994-95. MH434 se ha convertido en una coprotagonista habitual de películas y en un espectáculo aéreo y, cuando no está en compensación para un papel, vuela en el auténtico 222 Sqn. Códigos ZD-B.
Uno de los aviones más hermosos jamás construidos, el Spitfire es quizás principalmente recordado como el símbolo de la Batalla de Gran Bretaña.
El Spitfire fue desarrollado por el brillante diseñador jefe de Supermarine, RJ Mitchell, y fue el único tipo británico en construcción continua durante la Segunda Guerra Mundial.
Los primeros Spitfire de la RAF fueron entregados al Escuadrón No 19 en Duxford en 1938 y en julio de 1940, en vísperas de la Batalla de Gran Bretaña, diecinueve escuadrones de la RAF estaban equipados con el nuevo caza.
Durante la Segunda Guerra Mundial, gracias a las constantes mejoras y modificaciones, el Spitfire nunca fue superado como un interceptor con motor de pistón de corto alcance, aparte de un breve período en 1941-1942, cuando se encontró por primera vez con el Focke-Wulf FW-190.
Cuando la producción finalmente cesó en 1949, se habían construido más de 22.000 Spitfires y Seafires (la versión naval del Spitfire) en unas cuarenta variantes diferentes.
Este Spitfire es notablemente original, nunca ha sido objeto de una reconstrucción. Un absoluto placer de volar, el avión responde maravillosamente y es extremadamente maniobrable.
Para su vuelo inaugural a principios de agosto de 1943, el MH434 fue probado en aire por el legendario Alex Henshaw, un piloto récord de la época anterior a la guerra y piloto de pruebas jefe de Supermarine. en Castle Bromwich.
En el mismo mes, el MH434 estaba anotando con el Escuadrón 222.
Primero fue asignado al piloto sudafricano Flt Lt Henry Lardner-Burke, DFC (1916-1970, siete muertes y media, tres dañadas, y se retira como Wing Commander).
El 27 de agosto en el área de St Omar sobre Francia, Lardner-Burke, en el 434, derribó un Focke-Wulf FW-190 y dañó un segundo durante una misión para escoltar bombarderos B-17 de la USAAF.
El 5 de septiembre de 1943 volvieron a derribar otro FW-190 en la zona de Nieuport, y el 8 de septiembre de 1943 reclamaron la mitad del derribo de un Messerschmitt Bf-109G en el norte de Francia.
En 1944, el MH434 fue transferido a 350 Sqn. Hornchurch, antes de ser devuelto a 222 Sqn. Lardner Burke ya había sido asignado, y la aeronave se asignó a continuación al sargento Alfred "Bill" Burge.
Realizó otras 12 salidas operativas en la aeronave antes de que los Mk IX existentes del Escuadrón fueran intercambiados por una variante modificada que podría transportar cohetes.
Después de más de 80 salidas operativas, el MH434 se retiró en marzo de 1945.
Sin embargo, después de la guerra, las armas del MH434 se cargaron de nuevo cuando las compró la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en 1947.
El Spitfire sirvió con 322 Sqn. Como H-105, principalmente misiones de ametralladoras terrestres y bombardeos ligeros, antes del aterrizaje forzoso en Semarang, Java. Después de pasar algún tiempo almacenado, el MH434 fue reparado y voló de nuevo a Holanda el 10 de marzo de 1953.
La Fuerza Aérea Belga se convirtió en la siguiente propietaria de este Spitfire, y como SM-41 sirvió en la Escuela de Pilotos Avanzados en Koksijde y con el Ala 13 en Brustem.
En abril de 1983, el MH434 se vendió en una subasta a su propietario más ilustre, Ray Hanna (Nalfire Aviation Ltd) y se convirtió en uno de los aviones fundadores de OFMC.
La primera gran reconstrucción tuvo lugar en el invierno de 1994-95. MH434 se ha convertido en una coprotagonista habitual de películas y en un espectáculo aéreo y, cuando no está en compensación para un papel, vuela en el auténtico 222 Sqn. Códigos ZD-B.
Uno de los aviones más hermosos jamás construidos, el Spitfire es quizás principalmente recordado como el símbolo de la Batalla de Gran Bretaña.
El Spitfire fue desarrollado por el brillante diseñador jefe de Supermarine, RJ Mitchell, y fue el único tipo británico en construcción continua durante la Segunda Guerra Mundial.
Los primeros Spitfire de la RAF fueron entregados al Escuadrón No 19 en Duxford en 1938 y en julio de 1940, en vísperas de la Batalla de Gran Bretaña, diecinueve escuadrones de la RAF estaban equipados con el nuevo caza.
Durante la Segunda Guerra Mundial, gracias a las constantes mejoras y modificaciones, el Spitfire nunca fue superado como un interceptor con motor de pistón de corto alcance, aparte de un breve período en 1941-1942, cuando se encontró por primera vez con el Focke-Wulf FW-190.
Cuando la producción finalmente cesó en 1949, se habían construido más de 22.000 Spitfires y Seafires (la versión naval del Spitfire) en unas cuarenta variantes diferentes.
Supermarine Spitfire PR.XIX, variante de la familia Spitfire.
(RM 632)
Este es el entonces flamante RM 632, visto aquí en Eastleigh, donde fue construido, y es digno de mención porque fue uno de los primeros 25 PR.XIX construidos (conocido en la nomenclatura de Vickers-Supermarine como Tipo 389) que se diferenciaba de los siguientes 200 construidos entonces (Tipo 390) en que carecía de cabina presurizada y tenía la misma capacidad interna de combustible que el anterior Spitfire PR. XI, mientras que el Tipo 390 tenía una mayor capacidad interna de combustible de 256 galones (de 217 galones, lo que se consiguió aumentando los depósitos del ala de 66,5 galones a 86 galones cada uno).
El RM 632 fue asignado al escuadrón 542, con base en la RAF Benson en Oxfordshire, el 4 de junio de 1944 y permaneció con el escuadrón hasta el 6 de enero de 1945 cuando, tras sufrir daños en una misión sobre el Ruhr, el piloto saltó al mar a 15 millas al noreste de Cromer en la costa de Norfolk.
Aunque los Spitfire con motor Griffon nunca se produjeron en la gran cantidad de variantes con motor Merlin, eran una parte importante de la familia Spitfire, y en sus versiones posteriores mantuvieron al Spitfire a la vanguardia del desarrollo de los cazas con motor de pistón. Este artículo describe las variantes de Spitfire con motor Griffon.
Después de la destrucción de las principales obras de Itchen y Woolston por la Luftwaffe en septiembre de 1940, todos los Spitfires fabricados por Supermarine se construyeron en varias " Fábricas de la Sombra "; al final de la guerra había diez fábricas principales y varios talleres más pequeños que construyeron muchos de los componentes. La fábrica principal de Castle Bromwich también fue ayudada por un número menor de fábricas sombra.
Del PR Mk XIX sólo se construyeron 224 aparatos el primer Mk XIX RM 626 de mayo de 1944.
FOTOS DEL SPITFIRE
FUENTES:
https://www.facebook.com/photo?fbid=278898530908981&set=a.131347705664065
https://www.facebook.com/photo/?fbid=541485484650283&set=pb.100063665072371.-2207520000.
(Vientos de Guerra: Segunda Guerra Mundial)
https://hmong.es/.../Supermarine_Spitfire_(Griffon...
https://www.asisbiz.com/.../Spitfire-PR19-Prototype-RM632...
https://www.asisbiz.com/.../Spitfire-PR19-Prototype-RM632...
https://www.platinumfighters.com/inventory/1943-vickers-supermarine-spitfire-mk-l-f-ix/?fbclid=IwAR2W_5XLHKkYXSqVW-QSRD1rdGrsINeU9NQmjh55s5j79hlMl2Q1UcCEAF0
Pedro Pablo Romero Soriano PS
